2013年7月19日財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司就目前國內(nèi)甩掛運(yùn)輸發(fā)展形勢與現(xiàn)狀提出相關(guān)建議：計(jì)劃通過甩掛運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵(lì)公路運(yùn)輸企業(yè)投資站場等基建。同時(shí)，鼓勵(lì)中小型運(yùn)輸企業(yè)以物流聯(lián)盟的形式開展合作，實(shí)現(xiàn)資源和運(yùn)力優(yōu)化共享和調(diào)配。根據(jù)上述政策意見，從事公路運(yùn)輸業(yè)的相關(guān)企業(yè)或?qū)⒄{(diào)整公司產(chǎn)業(yè)運(yùn)營方向。
發(fā)展不佳 政府將再重點(diǎn)扶持
甩掛運(yùn)輸在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已成為主流運(yùn)輸方式，甩掛運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)量占到總貨物周轉(zhuǎn)量的70～80%。與發(fā)達(dá)國家和地區(qū)相比，我國甩掛運(yùn)輸總體起步較晚，發(fā)展緩慢，道路貨物運(yùn)輸方式仍然以普通單體貨車運(yùn)輸為主。資料顯示：截至2011年，我國共有牽引車31.1萬輛、掛車36.8萬輛，分別僅占全國營運(yùn)載貨汽車總數(shù)的2.6%和3%。甩掛運(yùn)輸完成的貨物周轉(zhuǎn)量在公路貨運(yùn)中占比不足1%。
與此同時(shí)，運(yùn)輸企業(yè)管理水平低下、運(yùn)輸設(shè)備落后、當(dāng)?shù)匕l(fā)展環(huán)境制約也成為阻礙甩掛運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展的因素。
針對現(xiàn)狀財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司提出三項(xiàng)具體政策建議：加快扶植大型專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)和中小企業(yè)物流聯(lián)盟發(fā)展；利用扶持政策鼓勵(lì)推進(jìn)站場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善甩掛運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)制度標(biāo)準(zhǔn)。
環(huán)境不佳 物流企業(yè)自力更生
廣東省作為物流市場反應(yīng)最快的區(qū)域，新的運(yùn)輸模式以及運(yùn)輸設(shè)備往往在珠三角區(qū)域得到施行。采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)是提高運(yùn)輸效率的必備條件。拿深圳恒路物流公司為例，作為國內(nèi)最早接觸高端貨運(yùn)產(chǎn)品的物流企業(yè)一直承攬著大型電子制造企業(yè)以及高附加值產(chǎn)品的貨運(yùn)項(xiàng)目。時(shí)效、高速是客戶最為看重的物流要求；但在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)如何將盈利水平進(jìn)一步提升則是企業(yè)發(fā)展面臨的更大難關(guān)。實(shí)行電子化管理的甩掛運(yùn)輸模式，增大甩掛運(yùn)輸覆蓋率成了企業(yè)進(jìn)一步降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率的關(guān)鍵。
相隔不遠(yuǎn)的廣州志鴻物流在進(jìn)行運(yùn)輸設(shè)備升級的同時(shí)也大力開展物流管理信息化建設(shè)，將貨物管理、運(yùn)輸管理等信息進(jìn)行電子化。從下訂單采購貨運(yùn)服務(wù)到貨物的接發(fā)，客戶可以全程監(jiān)督。而在這一服務(wù)的背后是企業(yè)對于自身物流車輛的高效管理。通過車隊(duì)管理系統(tǒng)并網(wǎng)，將干線與支線的物流車輛進(jìn)行合理匹配，使得每一條線路上的甩掛車輛達(dá)到最高運(yùn)輸效率，進(jìn)一步提升企業(yè)運(yùn)力水平。
隨著國家對于甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)的大力推廣以及實(shí)際運(yùn)營過程中運(yùn)輸效率的顯著提升，許多物流企業(yè)早已意識到甩掛物流的優(yōu)勢所在。在運(yùn)輸設(shè)備、管理模式上都在求新、求變。但礙于整個(gè)行業(yè)中企業(yè)發(fā)展的良莠不齊以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，目前甩掛運(yùn)輸多在企業(yè)內(nèi)部實(shí)施，還難以達(dá)到企業(yè)與企業(yè)、地區(qū)與地區(qū)的交互性發(fā)展。政府在標(biāo)準(zhǔn)制定、環(huán)境建設(shè)上還應(yīng)更為具體與落實(shí)。
