2013年7月26日,公交線路開始本年度的第6次優(yōu)化,7條線路調(diào)整。這,只是北京市公交變革的一“站”。
2013年以來,北京市已經(jīng)調(diào)整了93條公交線路,比往年同期增加了一倍多,創(chuàng)歷年之最。
仔細(xì)梳理,便會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣一些細(xì)節(jié):公交車線路的長(zhǎng)度開始縮短,原本動(dòng)輒三四十公里的長(zhǎng)線少了,幾公里繞圈跑的短途袖珍線路多了;主干路上一個(gè)站臺(tái)多條線路扎堆兒的尷尬沒了,取而代之的是不少小區(qū)路上、地鐵站附近添了新站臺(tái)。
短途、便捷、跑最需要的地方,北京公交,正在從“馬拉松”向“萬米跑”轉(zhuǎn)變。
減中有加
剛剛調(diào)整的7條公交線路,“減法”依然是重頭戲437路、661路、633路和642路都涉及到站位撤銷。
而就在兩個(gè)月前,753路被“攔腰一刀”,這條總長(zhǎng)度在城區(qū)公交線路中名列前茅的線路,從原長(zhǎng)49.8公里變成了26.5公里;657路的長(zhǎng)度也由43.3公里縮短到28.15公里;993路撤銷了北京西站南廣場(chǎng)、蓮花池、六里橋南和西局站等站點(diǎn)……
一些動(dòng)輒四五十公里的“馬拉松”線在縮減,十多公里的短線在增多。“馬拉松的速度一定沒有萬米跑的速度快。”市交通委運(yùn)輸管理局公交處副處長(zhǎng)王昊如此比喻。
長(zhǎng)線變短線,意味著撤銷一批重復(fù)線路。對(duì)于這一變化,有人滿意,肯定也會(huì)有人不樂意。
公交線路調(diào)整之初,曾撤銷了一條7字頭的線路。因?yàn)檫@條線路99%的路程都跟其他線路重疊,而且大部分都是擁堵路段,只有線路起始的幾站串起三四個(gè)居民區(qū)。線路一撤銷,小區(qū)居民不干了,投訴電話直接打到了運(yùn)輸局:“原來坐兩三站公交,就到了主路上,可以換乘別的公交車,現(xiàn)在這段路只能走著了,每天我得早起二十分鐘!”“年紀(jì)大了,就指著這條線路出門呢,你們撤了線,我以后怎么去超市啊!”
結(jié)果,剛撤了兩天的線又恢復(fù)了。
“從此,我們?cè)谧鰷p法之前,首先要考慮與居民接駁的問題,尤其是一些”魚刺“線。”王昊口中所謂的“魚刺”線,指的是接駁主干道的公交線。從公交線覆蓋圖上看,如今類似魚骨的主干道上公交線路不僅已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了全覆蓋,而且線路密集;通往小區(qū)的“魚刺”線路幾乎都覆蓋,但一些區(qū)域只有一兩條線路。“無論怎么變,這些地方也減不得。”
換句話說,每一次“長(zhǎng)調(diào)短”的減法,都要達(dá)到加法的效果。
今年3月,斜穿整個(gè)北京城區(qū)的626路被3條短途線路替代。公交迷張先生馬上發(fā)現(xiàn)了變化:“以前,626路在平峰時(shí)段,單程也需要兩小時(shí)左右。要是趕上堵車,常常是路上一串兒626路頭尾相接,站臺(tái)上一堆乘客望眼欲穿。截短了長(zhǎng)線,繞小圈,車子周轉(zhuǎn)起來了,幾乎沒再碰到”半天不來車,一來來一串“的情況。”
的確,在一個(gè)機(jī)動(dòng)車保有量突破500余萬輛的城市路面上跑“馬拉松”,經(jīng)常會(huì)遇到車都堵在了一側(cè),另一側(cè)一輛車都沒有,兩邊乘客都是干著急的情況。“萬米跑”后,靈活小巧的短線就像是道路微循環(huán),車輛周轉(zhuǎn)能力明顯增強(qiáng)。
來自市交通委的數(shù)據(jù),近3年,公交線路調(diào)整靠“減法”一共加出了89條新線路,芍藥居、天通苑、沙河、亦莊等地區(qū)周邊350余個(gè)小區(qū)直接通了公交線。
袖珍式接駁
軌道交通已成為上班族公交出行的首選。目前,本市軌道交通成網(wǎng),運(yùn)營(yíng)里程達(dá)442公里,車站265座。“馬拉松”變“萬米跑”后,更多的公交資源向社區(qū)與地鐵接駁轉(zhuǎn)移。承擔(dān)接駁任務(wù)的線路中,“袖珍線”越來越多,3年來已新增36條。今年新增的線路中,大部分都是“袖珍線”。
說起來,“袖珍線”在公交中得算“小字輩”,誕生不過兩年,如今全部統(tǒng)一成“專”字開頭,“作息”時(shí)間也不同于常規(guī)線路的“朝五晚十”,而是只在早晚高峰上崗。
2011年,首條“袖珍線”“119-125聯(lián)運(yùn)”早晚高峰開始上路,兩輛小巧單機(jī)車解決了芍藥居小區(qū)居民的出行難題。這條號(hào)稱本市最短的袖珍公交線全程僅3.7公里,中途要拐4次右轉(zhuǎn)彎,跑一圈8站地,每天早晚高峰就20趟,每趟耗時(shí)13分鐘。
上周五的晚高峰,市民張先生在芍藥居車站等這趟線。家住芍藥居的他,一度自封“甕里人”,如今,他已是這趟線路的固定乘客之一。他告訴記者:“小區(qū)路不少,但原來公交進(jìn)不來,只有西邊一個(gè)口,芍藥居就是一個(gè)”甕“,沒有這條線時(shí),每天從”甕“里到地鐵站,只能腿兒著。自從有了這趟”袖珍線“,出行時(shí)間節(jié)省了至少10分鐘。”
因?yàn)樵圏c(diǎn)效果好,這條聯(lián)運(yùn)線路成為首批“專”字頭,正式更名為專22路。當(dāng)年參與開通這條線路的公交人楊斌說:“一條線路多開100米,司機(jī)可能就是一腳油兒的事,但是能方便好幾百人出行。”
2013年上半年,本市圍繞著地鐵新線開通及新建道路的通車,又新開通了25條公交線路,解決了定泗路、興海路、東營(yíng)村、朱房路、梅花莊路、陽光北大街、動(dòng)物園路等50.3公里新建道路有路無車問題,方便了石門營(yíng)、橡樹灣等115個(gè)小區(qū)居民接駁地鐵站。
在方便乘客接駁地鐵的同時(shí),公交也在通過提速為地鐵“降壓”。