變速器本土化進程加快
“變速器進口攀升，說明我國擁有核心技術(shù)的變速器企業(yè)太少，國內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)難以大量增產(chǎn)以滿足市場快速增長的需求。對于已經(jīng)擁有核心技術(shù)的自主品牌變速器企業(yè)，在技術(shù)已經(jīng)達標(biāo)的情況下，現(xiàn)在最欠缺的是國家的稅收鼓勵政策和對整車企業(yè)的相關(guān)補貼措施。如何鼓勵整車企業(yè)大量采用技術(shù)已經(jīng)成熟的自主品牌變速器產(chǎn)品，這個推廣過程是很重要的。”盛瑞傳動股份有限公司副總經(jīng)理周立亭對《中國聯(lián)合商報》表示。
長期以來跨國整車企業(yè)在實現(xiàn)在華深耕、加速汽車本土化的同時，國外變速器企業(yè)的中國化進程卻明顯進展緩慢。因為國內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)在過去沒有掌握先進技術(shù)的情況下，外資變速器產(chǎn)品在國內(nèi)市場的競爭壓力比較小，加之在華建合資生產(chǎn)企業(yè)需要大量資金，外資企業(yè)并不急于在華大量布局生產(chǎn)。
隨著中國成為全球第一大汽車市場，對自動變速器的需求劇增以及中國本土少數(shù)變速器企業(yè)的技術(shù)水平不斷提高，原來寄希望通過技術(shù)優(yōu)勢長期謀取暴利的國外變速器巨頭開始加速在華投資建廠，通過變速器本土化擴張，大幅降低成本，企圖扼殺羽翼尚不甚豐滿的中國本土變速器產(chǎn)業(yè)。
今年5月，德國大眾的DSG(雙離合自動變速器)在大連正式投產(chǎn)，加特可(廣州)自動變速箱有限公司年產(chǎn)14萬臺CVT的新工廠也正式落成。業(yè)內(nèi)人士表示，國外變速器企業(yè)加速本土化，降低了整車的成本，也擠壓了國內(nèi)整車企業(yè)的市場空間。
北京海淀區(qū)雪佛蘭4S店銷售顧問王先生對《中國聯(lián)合商報》表示：“高端車目前大多仍然使用進口變速器，雪佛蘭和別克這樣的中低檔轎車很多也開始在使用國內(nèi)生產(chǎn)的自動變速器，以便利用國內(nèi)廉價的勞動力成本大幅降低整車的成本。”
根據(jù)北辰亞運村汽車交易市場的調(diào)查，目前除了寶馬、奧迪、奔馳三大豪華車品牌在華的合資車企因為對變速器產(chǎn)品的質(zhì)量要求較高而仍然采取大量進口外，其他跨國車企現(xiàn)在大多已開始大量采用在國內(nèi)生產(chǎn)的變速器產(chǎn)品。
國內(nèi)變速器亟待產(chǎn)業(yè)化
去年吉利收購全球第二大獨立變速器公司澳大利亞DSI，這為國內(nèi)整車企業(yè)掌握國際最先進的變速器技術(shù)提供了一個契機，大大緩解了國內(nèi)自主品牌缺乏核心技術(shù)的燃眉之急；今年4月，奇瑞公司CVT無級變速器在安徽蕪湖下線；8月份，盛瑞傳動擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全球首款前置前驅(qū)搭載8AT變速箱面世。
周立亭表示，這些都說明我國的變速器技術(shù)已經(jīng)取得了長足的進步。接下來要做的就是如何把這些性能優(yōu)良的變速器產(chǎn)品大量應(yīng)用到國內(nèi)生產(chǎn)的汽車上。
浙江汽摩配行業(yè)商會副秘書長胡士亮對《中國聯(lián)合商報》表示，雖然國內(nèi)自主品牌變速器企業(yè)都在努力研發(fā)和掌握自動變速器技術(shù)，但自主品牌企業(yè)無論在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品升級或者大規(guī)模生產(chǎn)都還有很長的路要走。國內(nèi)變速器市場張速度加快，外資企業(yè)也加速了變速器本土化的擴張進程，短期內(nèi)并不能改變中國變速器產(chǎn)品需要大量進口的現(xiàn)狀；在當(dāng)前國內(nèi)自主變速器產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的技術(shù)沉淀。
近幾年開始進入到變速器產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵時期，外資在這個關(guān)鍵時期乘機大舉進入中國變速器市場，壓低成本，無疑將對國內(nèi)自主品牌變速器生產(chǎn)企業(yè)造成巨大的生存壓力，很多技術(shù)落后的中小變速器企業(yè)將倒閉。
