在上下班的公交車上，乘客可以享受到一人一座、車載WIFI的待遇，并且可以一站直達，線路還由自己說了算……如果說這些服務要在北京的公交車上實現(xiàn)，或許大部分北京市民都會認為是笑談。然而，隨著北京市公交集團網站開啟公交定制商務班車出行需求調查，這些令上班族夢寐以求的服務可能真的可以成為現(xiàn)實。
定制公交有市場
據(jù)北京公交集團相關負責人介紹，從9月開始，北京定制公交平臺即將上線，該平臺主要面向自駕車或乘坐出租車通勤出行的市民。與普通公交不同的是，定制公交完全依據(jù)乘客意愿設定線路，公交部門根據(jù)乘客需求開行“居住區(qū)—工作地”的一站式商務班車。
在定制公交網絡平臺正式上線前，北京公交集團已經在網上開通了“參與出行需求調查”。其中，專項調查居住地包括天通苑、回龍觀、通州、亦莊、燕郊、長陽、望京等大型居民區(qū)，工作地點包括望京、金融街、亦莊等，線路類型涵蓋“早單程、晚單程、早晚雙程”。
北京公交集團外宣負責人表示，推出定制公交網絡調查后，目前頁面訪問量已有9萬人次，共有2.4萬人參與了調查。可見，市民對定制公交的關注度很高。
“之所以有如此高的關注度，主要是定制班車在通勤出行的便捷性和經濟性上有明顯的優(yōu)勢。”該負責人分析說，定制公交可以走公交專用道，具備優(yōu)先通行的優(yōu)勢，比自駕車節(jié)省了出行時間，而費用也將低于自駕車和乘坐出租車。
這種全新的模式會被人們接受么？記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，目前已有很多市民表示愿意嘗試這種新的乘車方式。
家住通州的王蒴女士在國貿上班，每天要坐公交再換乘地鐵才能到單位，單程至少需要一個半小時。聽說推出定制公交，她第一時間上網提交了調查信息。“平日里乘坐公交和地鐵真的很痛苦，人擠得跟相片一樣，尤其是一號線，有時到站都下不去車。最痛苦的是到了夏天，每天坐車都會大汗淋漓，很影響上班心情。如果定制公交可以一人一座，往返十幾塊錢，也是可以接受的，至少可以一站到達，很方便。”她說。
有車一族，他告訴記者，如果路上用的時間差不多，他更愿意乘坐定制公交。“我每天都要走京通高速，往返高速費20元，再加上油錢、停車費，要比定制公交花的多得多。如果定制公交能按時到達目的地，多出點錢我也愿意。”陳先生表示。
對此，每天開車上下班的楊女士也認為，如果定制公交在快捷性上有保障的話，自己會選擇乘坐。“因為開車確實特別堵，而且成本也太高，尤其在北京這個寸土寸金的地方，找個免費的停車位太難了。定制公交可以走公交專用道，而且是一站直達，上了車可以睡覺，到站下車，省下開車的精力可以用在工作上。”他說。
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部分市民不買賬
定制公交確實會給上班族帶來方便，但也有很多乘客對定制公交并不買賬。
“我不會考慮乘坐定制公交。在上下班高峰期間，天通苑經常堵車，定制公交既然走公交專用道，自然也快不了哪兒去，乘坐地鐵才是節(jié)省時間的選擇。而且大多數(shù)在這邊租房子的人。就是圖個價格便宜，定制公交往返要15元，工薪階層很難承受，這種‘奢侈車’只有白領一族坐得起。”陳女士表示。
市民劉先生指出：“城市交通擁堵是因為線路規(guī)劃不合理，不是推出定制公交就能起到治堵作用的，一旦實現(xiàn)運營有可能會增加交通負擔，運行時間更得不到保障。”家住天通苑北二區(qū)的趙女士對此表示認同：“遇到堵車，定制公交也會耽誤時間，就像通勤快車和機場大巴，雖然能走專用公交車道，但實際運行起來也沒快多少。”
多位在回龍觀乘車的乘客表示，定制公交是針對經濟相對寬裕的人設計的，沒有私家車的人依舊會選擇地鐵，有私家車的市民也仍會維持原有方式，因為定制公交很難把每個人都送到單位門口。“而且有車的人不會在乎那點油費，就是圖個方便。”劉女士表示。
陳先生也指出：“回龍觀一帶道路本來就窄，公交車也沒有專用道，定制公交不僅解決不了擁堵，還會擠占公交車道。公交集團應該先開通幾條通往市區(qū)的普通公交車，再考慮開通定制公交。”
陳先生進一步表示，在回龍觀租房的上班族以年輕人居多，因為沒有直達市區(qū)的公交車，這些人平時去市區(qū)只能坐地鐵。
記者親自嘗試在早高峰時段由回龍觀乘坐公交車去往國貿區(qū)域。早上6:50，記者從新龍城東站出發(fā)，換乘兩次公交，到達國貿的時間為9:10，用時2小時20分鐘。乘車途中，公交專用道不時會出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，與地鐵耗時1小時相比，效率上完全沒有優(yōu)勢。
部分有車一族也對定制公交持觀望態(tài)度。“定制公交規(guī)定的地點和時間都太固定，對于在不同時間段上班的乘客來講，需要作出很大的調整，還是不如自己開車方便、時間靈活，而且可以實現(xiàn)門到門。”家住通州的孫先生說。
“我已經習慣了開車上下班，而且最重要的是每天我都要接送孩子上下學，如果乘坐定制公交，就沒辦法接送孩子。在這片居民區(qū)中像我這樣的情況還有很多，所以定制公交應該不會太受歡迎。”劉先生表示。
此外，李先生還指出：“定制公交要聚齊一車人，很可能會因人未到齊而出現(xiàn)時間耽擱。而地鐵車次多，這趟不行還可以坐下一趟，自駕出行和出租車更是隨時可以啟程。除此之外，定制公交的出行價格可能優(yōu)于自駕出行，但相對于普通公交和地鐵，這種優(yōu)勢將不復存在。”
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專家：鼓勵公交創(chuàng)新
“雖然定制公交還在規(guī)劃階段，一定會有缺陷和不完善的地方，但敢于創(chuàng)新是值得肯定的，對解決北京擁堵的問題也是有好處的，因此可以進行嘗試。”中國公路學會客車分會秘書長裴志浩認為，如果定制公交實現(xiàn)運行，線路選擇是很重要的。“一般開私家車的人群可以實現(xiàn)從家門到公司這種‘門到門’的直達，而定制公交往往做不到這點，這就需要考慮如何選擇路線讓有車一族在乘車后可以比較方便地到達目的地。另外，如果乘客所在區(qū)域沒有開通直達其單位的車輛，是否能夠通過較為簡便的方式換乘定制公交到達單位？”他說，定制公交應建立完善的網絡布局，如果只是單一的線路運營，定制公交將無法持續(xù)發(fā)展。
此外，裴志浩認為，定制公交的推行是與時俱進的，可以根據(jù)乘客不同的需求改變不同的服務方式，有效地加強北京公交多樣化的服務。
不過，裴志浩也坦言，定制公交肯定會遇到困難，但一種新的方式必須要通過實踐找到不足，然后慢慢改進。“不能一直墨守成規(guī)，一成不變，這樣很多問題是無法解決的，特別是北京這樣的城市，它的需求是多樣化的。為老百姓出行提供多樣化公交服務也是將來需要做到的事情。”他補充說。
中國公路學會客車分會理事長鄒虎嘯認為，定制公交的出現(xiàn)證明北京公共交通正在根據(jù)市場的需求進行多元化發(fā)展，這種創(chuàng)新是非常好的方向。“此種方式對減少擁堵、降低排放、提高出行效率是有幫助的。但不同人群去往的目的地是不同的，因此怎樣組織協(xié)調還應該認真分析，真正做到公交多元化，滿足不同人群的需要。”鄒虎嘯說。
