原定于7月1日實施的輕型柴油車國四標準再度推遲。國內乘用車柴油機廠商目前的新增產能已基本上都是國四標準，失去國家標準推動的國四產品，由于價格相對較高而面臨需求不足的境況。目前業(yè)內已有呼聲，希望聯合推動國四標準的盡快實施。
輕型柴油車國四標準規(guī)定頒布于2005年，當時規(guī)定自2011年7月1日起，所有制造和銷售的輕型汽車污染物排放必須符合國四標準要求。此后，由于國四車 用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，決定將國四標準推遲至2013年7月1日實施。
但如今7月份即將過去，輕型柴油車國四標準再次爽約。對此，一位不愿透露姓名的券商分析師告訴記者，標準推遲的主要原因依然是國內油品質量不過關。
目前國內A股市場上，多數車用柴油機都是由整車工廠生產出來配套自用，但也有少數幾家公司主要的產能用于出售給其他整車廠。廠商對國四標準推遲的反應不盡相同。
記者采訪接近西部的一家柴油機上市公司了解到，該公司10多億元投資的擴產項目，主要的產能就是國四標準的乘用車柴油機。公司相關人士表示，由于國四產品比國三標準的貴，如果沒有國家強制標準，恐怕比較難以推廣，目前絕大多數產能閑置。“目前業(yè)內已有呼聲希望聯合起來，推動國四標準的盡快實施。這對于乘用車輕型柴油機生產商來說應該是需要積極推動的事情。”
事實上，不少柴油機類上市公司都曾瞄準國四標準提前進行產能和技術建設。其中，上柴股份2011年募投項目中就包括中輕型柴油機、開發(fā)制造情形柴油機項目，據記者了解，這些項目均為國四標準產品。
但上柴股份募投項目的輕型柴油機產品與前述上市公司的國四標準乘用車柴油機并不一致，主要是應用于輕卡、輕客等商用車。上柴股份董秘汪宏彬告訴記者：“我 們覺得國四標準推遲影響不是很大，因為公司也同時在開發(fā)一系列其他產品，我們會按照市場需求推出相應的產品。”
前述分析師認為，雖然輕型柴油車的國四標準推遲了，但由于輕客產品的排放管理較為嚴格，市場上的多數產品都已經達到了國四標準。因此，標準推遲對生產商用輕型柴油機的廠商影響甚微。另一方面，未來柴油車市場占有率提升的趨勢并不會因為標準推遲實施而改變，按節(jié)能環(huán)保的長期趨勢來看，柴油機的替代效應比較明顯。
