今年6月，雷諾推出了全新的歐6系列重型卡車，其中以前的工程車系列Kerax被劃分成了全新的C系列與K系列。既然都是針對工程用車市場，那么兩車的側(cè)重點又是什么呢？看完這篇文章，或許你對全新的雷諾重型工程卡車會有一個新的了解。
雷諾K系列重型工程車
按照雷諾的車型劃分，最簡單的一句話就是全新的C系列卡車將主打建筑用車，而K系列則針對重型施工。這樣劃分的好處在于車型的專業(yè)針對性更強，更利于在細分市場里搶占份額。
雷諾C系列工程卡車
在外觀上K系列與C系列很容易分辨
在外觀就很容易分辨兩者的區(qū)別了。習慣的人早已接受這個全新的前臉，不習慣的人就再用一段時間去接受吧。C系列卡車外觀相對比較溫和，前臉沒有凸出的設(shè)計，離地間隙也在工程車的正常范圍內(nèi)。而K系列的外觀相對激進，前全鋼制保險杠凸出的設(shè)計更像是在發(fā)出“給我讓路”的信號。這個前臉出現(xiàn)在轎車的后視鏡里會有很大程度上的威懾力，沒辦法，雷諾獨樹一幟的造型就讓它走下去吧。K系列卡車的駕駛室離地間隙也更大，高達32度的接近角是競爭對手中最大的。
C系列卡車提供高頂駕駛室，而K系列則不能選裝
C系列卡車有兩種駕駛室寬度可以選擇，而它可以提供4種不同的駕駛室供消費者選擇，其中包括日間駕駛室、帶臥鋪駕駛室與高頂駕駛室。駕駛室設(shè)計更加寬敞，比起前身車型也更加舒適，也更符合人體工程學。相比之下K系列卡車的駕駛室選擇余地則沒有那么大，不提供高頂駕駛室，僅有日間與長款駕駛室供選擇。畢竟K系列是針對的重載施工市場，在車內(nèi)過夜的機會少之又少。
內(nèi)飾方面，兩車基本上沒有任何差別，看圖對比就知道了。
圖為C系列卡車內(nèi)飾
圖為K系列卡車內(nèi)飾
底盤設(shè)計是K系列卡車的重頭戲，允許總重量達50噸，而綜合總重量則能達到120噸。這是C系列卡車所不能達到的高度。C系列8x4卡車的有效載荷為22.8噸。
在發(fā)動機使用方面，C系列與K系列都采用DTI11和DTI13歐6發(fā)動機，這款源于歐5發(fā)動機改動高達50%以上的直列6缸柴油機采用SCR處理系統(tǒng)，DTI11發(fā)動機目前有3個功率等級，分別為380、430和460馬力，而DTI13則為440、480和520馬力。除了這兩款發(fā)動機以外，C系列較為小噸位的車型還可以選擇DTI8發(fā)動機，輸出功率為250、280和320馬力。
編后語：
看到這里或許各位對于雷諾全新的工程車系列都有了一個初步的認識。在歐洲市場上，全新的C系列與K系列形成的組合拳是對于奔馳Arcos，沃爾沃FMX以及依維柯Trakker的回應(yīng)。對于國內(nèi)市場來說，人們能見到雷諾工程車的機會少之又少，早期進入國內(nèi)的一些Kerax攪拌車與紫金礦業(yè)的Kerax自卸車都難覓其蹤影。而今天所介紹的主角進入國內(nèi)又了了無期，在這段真空期內(nèi)雷諾卡車中國會有什么動作呢？拭目以待。
