近段時間，龐青年的曝光率有點高。“圈煤圈地，激進擴張。”龐青年瘋狂擴張的這些年，有成功的項目，但也不乏失敗的爛尾項目。青年曼重卡項目就是其中的一個爛尾。像龐青年這樣半路出家殺入重卡市場的還有很多，有以摩托車起家的大運重卡，還有聯(lián)合黃金產(chǎn)業(yè)鏈打造的聯(lián)合卡車。曾經(jīng)，它們懷著滿腔豪情高調(diào)入市，風光一時，現(xiàn)在卻變得異常低調(diào)。市場緊縮下，它們的命運將何去何從？
青年曼：處境尷尬
2006年8月,青年汽車集團與德國曼公司合作，開始了曼卡在中國的本地化組裝生產(chǎn)。在金華大本營的卡車項目還處于不盈利狀態(tài)，2011年7月，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝1.5萬輛卡車項目又開始批量生產(chǎn)。
一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家表示，青年汽車在組裝曼公司少量卡車的基礎上發(fā)展卡車生產(chǎn)能力，難以培養(yǎng)出對重卡有較深領悟的研發(fā)團隊。石嘴山卡車項目仍是以組裝方式為主，而且絕大部分零部件須外購，發(fā)展重卡業(yè)務的基礎并不穩(wěn)固。
青年曼的商用車板塊也只有其客車板塊在支撐，其卡車業(yè)務現(xiàn)在處境尷尬。其重卡項目，實質(zhì)就是曼在中國設立的一個組裝廠。而這個組裝廠隨著曼與中國重汽合作，逐漸被其遺忘。
近日，龐青年在接受采訪時提及其卡車業(yè)務，他說：“金華基地主要生產(chǎn)卡車，計劃明年達到3萬輛產(chǎn)能，今年已經(jīng)生產(chǎn)了8000輛。貴州基地是我們買過來的工廠，占地300畝，產(chǎn)能5000輛。寧夏的工廠也是買過來的，主要生產(chǎn)重型卡車，產(chǎn)能1萬輛。”
如今，龐青年的精力全部都投在了轎車項目上，重卡項目卻依舊在擴產(chǎn)，在市場緊縮的情況下，龐青年又該如何消化這些產(chǎn)能？
大運重卡：貼錢做重卡
大運造重卡是大運繼生產(chǎn)摩托車、進軍房地產(chǎn)業(yè)務之后的第三個大項目，也是大運重卡掌舵人遠勤山謀劃未來的重點項目。
2009年9月25日，大運汽車制造有限公司第一輛重卡“大運一號”下線。
2010年，大運重卡投入1.5億元巨資廣告費塑造品牌，引來無數(shù)關注。
相比很多地方政府控股但政府又沒錢投入的重卡企業(yè)而言，大運重卡一直用在摩托車和房地產(chǎn)上賺的錢，維持重卡項目的運轉(zhuǎn)。
遠勤山坦言：“大運摩托車一年賺20多個億，房地產(chǎn)一年賺1億多，這些錢都不干別的，就轉(zhuǎn)投到重卡項目上。”
作為全國重要的煤炭和礦產(chǎn)資源大省，山西每年有4萬輛左右的重卡上牌，使得該省一直是重卡企業(yè)的必爭之地。
但要想打開市場，大運仍面臨著諸多問題。首先，面臨著省內(nèi)地產(chǎn)企業(yè)的競爭。渠道和產(chǎn)品也是大運重卡無法繞過的坎兒。太原南方重汽就是缺渠道，市場占有率低，服務配件跟不上，口碑就差了。
“各品牌在山西市場的投入都很大，山西地方企業(yè)的重卡要區(qū)別于這些在山西市場摸爬滾打多年的企業(yè)產(chǎn)品，首先就要利用地產(chǎn)車的配套優(yōu)勢壓低售價。再就是開發(fā)適合當?shù)丶毞质袌龅漠a(chǎn)品，如果能按照本地細分市場需求生產(chǎn)各種配置、性能穩(wěn)定的產(chǎn)品，地方產(chǎn)地車也有不小的發(fā)展空間。”相關業(yè)內(nèi)人士表示。
這兩年，大運重卡走得并不容易。大運重卡上市第二年，就碰到2011年、2012年的重卡市場下滑。2012年，眾多老牌重卡企業(yè)都難以盈利，更不要說大運這樣的新軍。也許正是這樣的原因，業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了很多大運重卡準備賣廠的傳言。對此，大運重卡以上半年逆勢增長的業(yè)績予以回應。
這家備受山西政府眷顧的民營企業(yè)，在山西煤礦受挫的情況下，不改做重卡的初衷，并表示要長期做下去。遠勤山表示：“雖然房地產(chǎn)現(xiàn)在比重卡更能賺錢，但我還是看好重卡未來的發(fā)展。我們會一直做重卡，并且把資源都投到重卡上。”
聯(lián)合卡車：時運不濟
聯(lián)合重卡以高端起步，提出要做真正意義上的高端重卡，建立高端品牌形象。不曾想，入市卻遇市場寒流。
從2010年12月正式下線，到去年全年銷售3000輛，再到今年上半年銷量突破3000輛，這條高端路線，聯(lián)合卡車走得異?？部馈?/p>
集瑞聯(lián)合卡車卡車項目正式啟動于2009年3月，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工。產(chǎn)品定位于國際市場中高端、國內(nèi)市場高端的商用車市場。
中石油強勢加入聯(lián)合卡車，讓本來已經(jīng)復雜的股權(quán)關系，變得更加復雜。因為每個股東都會從自身利益出發(fā)對決策者造成影響，決策者越多，方向也容易更不明確。這么多股東控股到底誰說了算？
這么多強大的幕后支持者能否讓聯(lián)合卡車在今后的發(fā)展中一路高歌？在這不到3年的時間里，聯(lián)合卡車的銷售情況一直不盡如人意。聯(lián)合卡車銷售一把手，已經(jīng)換了一輪。從涂小岳到去年年末從福田歐曼銷售公司挖過來的劉波，新任領導往往會有“新官上任三把火”，劉波的加入，又能否讓聯(lián)合卡車的這“火”燒起來，尚有待觀察。
