為了取得旅游車經營指標，2008年7月，昆明陳師傅等100名客車司機向北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司(以下簡稱北方廠)購買了昆明市運政管理處指定的尼奧普蘭BFC6850及尼奧普蘭BFC6891兩種型號的旅游客車共計100輛。分別掛靠在云南康輝旅游汽車有限公司、云南省交通旅游總公司旅游汽車公司、石林興利達旅游汽車有限公司等單位從事旅游經營。同年，該批次車輛中的許多車不同程度地出現(xiàn)了車身漆開裂、傳動軸斷裂、輪胎偏磨等情況，在這些問題還未解決，又有許多同批次的車輛陸續(xù)出現(xiàn)輪胎開裂、變速器異響、渦緩器損壞等問題。
兩年來，購買上述車型的司機們輾轉于云南省消費者協(xié)會、昆明市質量技術監(jiān)督管理局等多個單位，然而由于客運車輛車主不屬于“消費者”，車主投訴無門。這些存在諸多隱患的旅游客車，至今仍在云南各條旅游線路上“帶病經營”。
新車故障頻發(fā)
2008年7月，云南康輝旅游汽車有限公司的陳師傅從北京接車抵昆的當月，就發(fā)現(xiàn)車輛開始掉漆，并存在其他諸多缺陷。2009年6月11日，陳師傅載旅游團前往楚雄，當天返回昆明途中，由于車輛壓箱內油封自然脫落，機油噴灑在渦輪緩沖器上，頓時整輛車濃煙滾滾，車上乘客大驚失色，爭先恐后地跑下車，所幸沒有游客受傷。10余分鐘后濃煙消散，包括導游在內的15人聯(lián)名強烈要求換車。
云南旅游商務集團光大旅游汽車有限公司的楊師傅介紹，他購買的此款車小毛病不斷，裝配工藝較差，在車輛還是新車時，就存在每趟出車回來都需要修理的情況，延誤正常的營運時間更是“家常便飯”。他曾有過3次車壞在路上的經歷，經過緊急維修，雖然車輛最終載著乘客到達了目的地，可由于延誤了客人的行程，被旅行社扣費。“我們也是有苦難言，一方面我們自己的經濟利益得不到保障，另一方面游客在旅途中的不愉快對云南的旅游形象也產生了很壞的影響。”
由于該批車輛屢次發(fā)生機械故障，不斷遭到游客投訴，造成車廠信譽嚴重受損，一些旅行社甚至在一段時期內，將上述兩種車型列入了“黑名單”。云南省交通旅游總公司旅游汽車公司劉師傅介紹說，由于上述型號車輛頻繁出現(xiàn)故障，在業(yè)內口碑極差。“2009年前后，旅游市場相對冷清，旅游車供過于求，此時旅行社電話來要車，一聽說是這個型號，就以‘團沒來’、‘人太多’等種種理由拒絕了。”
廠方認為質量問題不具普遍性
對于司機普遍反映的車輛存在的問題，北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司一位姓孔的銷售經理予以了否定?？捉浝肀硎?，目前尼奧普蘭BFC6850、BFC6891兩款車型仍在面向云南市場銷售，并且仍有單位及個人在繼續(xù)購買。對于目前云南旅游汽車司機反映的上述兩款車型出現(xiàn)故障的情況，孔經理認為：“車輛產生故障的原因很復雜，云南山路較多路況不好是產生故障的主要原因之一。”孔經理說，該廠生產的上述兩種車型只在云南出現(xiàn)過類似情況，其他省份用戶并未反映車輛有類似質量問題，因此車輛故障不具有普遍性。北方廠在云南地區(qū)委托有云南旅游汽車有限公司、云南康輝旅游汽車有限公司、云南交通旅游汽車總公司等三家特約維修站，同時設有兩個備件庫。車輛在保修期內出現(xiàn)問題，公司會負責維修。
當記者以車主身份聯(lián)系到北方廠云南客車特約服務站時，一位姓李的技術工人告訴記者，由于該批次車輛數(shù)量較多，因此在一段時間內，可能出現(xiàn)問題比較集中的情況，大的問題在保修期內都已基本解決。對于部分司機反映的車輛吃胎嚴重、方向盤發(fā)飄等問題，特約服務站都能夠解決。
投訴無門
車輛頻頻故障，使司機們頭痛不已。“最初與廠家溝通，后又與各自掛靠的旅游汽車公司協(xié)商，小毛病他們也修理過，但仍在不斷的出現(xiàn)新的問題。后來的局面就是互相“踢皮球”，直到車輛部件過了三包期。”一位司機介紹說。
據了解，北方廠也并非對車輛故障不聞不問。其委托云南省旅游汽車公司汽車修理總廠對故障車輛進行維修，并實際解決過一些問題，然而車主們似乎并不買賬。為搜集證據維護權利，車主們在2009年5月前后，自發(fā)印制了北方奧尼普蘭旅游車用戶調查表，在搜集車主填寫的27份調查表中，多位車主表示“該車質量問題很多，自接車起，就毛病不斷”?？偡?00分的考核項下，北方尼奧普蘭車的質量及售后服務普遍不超過50分，而在“損失評估”一欄，車主們填寫的數(shù)額在850元至50000元不等。有司機反映，北方車廠在昆明并沒有專業(yè)的售后服務點，其委托的修車點技術能力有限，對該型號車輛產生的一些故障無法排除。在用戶調查表上，幾乎所有填寫表格的司機都反映了車輛質量差，并有過數(shù)次修車的經歷。
車主們開始想求助于生產廠家和公司以外的其他部門。然而由于購買的車輛屬于經營車輛，而非自用，《消費者權益保護法》顯然難以維護車主們的利益。在向昆明市質量監(jiān)督管理局遞交投訴報告后，司機們被告知，必須由車輛掛靠單位出具證明，以單位為主體，方能進行投訴。由于各自掛靠的單位不同，這使車主們的投訴再次遇到了困難。
汽車“三包法”六年難產
據了解，早在2004年12月，國家質檢總局就正式公布了《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定(草案)》，也就是俗稱的《汽車三包法(草案)》，在全社會征集意見和建議，但隨后就沒有了下文。
某品牌車輛經銷商黃先生介紹說，目前整車“三包”在法律上還是空白，但對于車輛部件的“三包”，往往是由生產廠家依據生產技術水平自己決定。不同品牌車輛所使用的不同部件，在“三包”項目及期限上也有一定差別。
北方廠孔經理介紹，上述型號車輛整車三包期為一年或10萬公里，即車輛購買時間在一年內或行駛10萬公里內，均可提供三包服務，兩項條件以先到為準。一位司機在上述用戶調查表上寫到：“待修的部件，請北方廠別再推脫無配件讓我等了，此車問題很多，特要求延長三包期”。調查表上顯示，司機們希望延長三包期的呼聲很高，在采訪中有數(shù)名司機這樣表示，由于沒有《三包法》規(guī)定廠家在車輛報修后，排除故障的期限。三包期內廠家對于待修配件無貨的推脫，有刻意延遲時間的嫌疑，因此司機們希望能夠延長整車三包期。
那么過了“三包期”后，車輛部件頻頻出現(xiàn)故障，車主應該怎樣維權呢?昆明范律師表示，車輛故障可能因為車型設計缺陷導致車輛存在質量問題、使用過程不當?shù)榷喾N原因。建議車主求助于專門的機構做客觀、公正、權威的車輛質量技術鑒定。依據鑒定結果，分清法律責任，繼而協(xié)議其他事宜。
“車輛發(fā)生故障后，前期生產廠家也進行過修理，但司機未得到任何經濟補償，停運損失應該由誰承擔?上述車型渦緩器存在嚴重安全隱患，能否無條件更換?車輛前輪嚴重吃胎，北方廠指定的昆明服務站技術無法維修，車主應該怎么辦?車輛發(fā)生故障后，修車所需要的配件常常無現(xiàn)貨需要等待，且價格高于市場平均水平，廠方作何解釋?”車主劉師傅一口氣問出了4個為什么，然而卻得不到解答。
在車輛運營的過程中，不斷出現(xiàn)的各種故障，使司機們承受著心里和生理的雙重壓力，“質量太差”、“提心吊膽”、“沒有安全保障”、“要求召回”等字眼頻頻出現(xiàn)在用戶調查表上。而司機們最擔心的事，就是車輛“帶病運營”，一旦發(fā)生交通安全事故，責任由誰來承擔。
“一個人在外面跑車，一家人跟著擔心，整晚睡不好覺，直到他平安到家，一顆懸著的心才算放下來了。真不知道這樣的日子什么時候才是個頭。”一位司機的家人不無擔心地說。
