在“APEC Blue”快要變成美好回憶之時(shí)，習(xí)大大會(huì)晤日本首相安倍晉三上演的一幕“呵呵”，成為了此次會(huì)議的高潮。更有網(wǎng)友調(diào)侃道“大大是一個(gè)單純的人，心情都寫在臉上”。的確，國人對待日本的復(fù)雜情緒，從日系手機(jī)的低迷到現(xiàn)在日系車企的半邊疲軟中都可見一斑。安倍啊，在大董烤鴨店吃烤小乳鴨、認(rèn)真看師傅片皮的時(shí)候，也擔(dān)心一下貴民族企業(yè)在大中國的未來命運(yùn)吧！

11月的汽車財(cái)報(bào)就顯示，東風(fēng)日產(chǎn)銷售量下降14%，東風(fēng)本田下降了34%。顯然，單靠奇駿的異軍突起顯然已經(jīng)是很難為日系車扳回一局了。而丟失的市場份額，這其中的最大贏家還是勢頭正猛的美系車。從進(jìn)口市場的銷量冠軍Jeep指南者、到現(xiàn)在風(fēng)頭“根本停不下來的”美系合資車別克昂科威，可見美系車在每個(gè)細(xì)分市場都在搶日系車的最大一塊蛋糕。

日系進(jìn)口SUV最大挑戰(zhàn)者——Jeep指南者

要說進(jìn)口車雖然月銷量不及合資車型保持在萬輛的水準(zhǔn)，但緊湊型進(jìn)口SUV的廝殺也異常激烈。銷量榜上，作為日系進(jìn)口緊湊型SUV代表車型的森林人，其最大對手就是——就是牢牢占據(jù)2013-2014年的緊湊型SUV市銷量冠軍的Jeep指南者。

1941年，第一批掛上Jeep標(biāo)志的車輛開赴二戰(zhàn)戰(zhàn)場，在炮火硝煙中磨礪出了與眾不同的品牌特質(zhì)。73年的經(jīng)典傳承，Jeep品牌一直延續(xù)著自身與生俱來的血脈淵源和至臻至美的藝術(shù)氣質(zhì)，保持著最為強(qiáng)悍的全路況實(shí)力的核心價(jià)值，并引領(lǐng)全球四驅(qū)車行業(yè)前行的步伐。而周身流淌Jeep血液的Jeep指南者，也成為了這個(gè)級別SUV的代表車型。也正是憑借這份難以企及的品牌文化與綜合實(shí)力，Jeep指南者牢牢占據(jù)緊湊型進(jìn)口都市SUV銷量冠軍地位，成為了10萬車主的最終選擇。

當(dāng)然，對一臺Jeep而言，四驅(qū)永遠(yuǎn)是值得大家關(guān)注的焦點(diǎn)，Jeep指南者也不例外，它的四驅(qū)雖然沒有“老大哥”牧馬人那般極為強(qiáng)悍，不過搭載以電控多片離合中央差速器為基礎(chǔ)的Freedom-Drive主動(dòng)式四驅(qū)系統(tǒng)，配備從兩驅(qū)到四驅(qū)的三種模式，并擁有四驅(qū)鎖止功能，極限情況下可以鎖定前后軸50:50的動(dòng)力分配，再加上ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的扶持，指南者完全可以從容面對交叉軸這類相對惡劣的路面條件。在周末想暫時(shí)逃離都市的鋼筋混凝土，駕車去郊區(qū)“撒點(diǎn)野”？對于Jeep指南者來說這不在話下。

都說新車上市“三把火”，昂科威、新奇駿等車型憑借新外觀、新配置、新體驗(yàn)來博眼球；而像指南者這樣經(jīng)過了多年市場洗禮的SUV老將們則憑借著久經(jīng)驗(yàn)證的品質(zhì)、強(qiáng)大的品牌號召力來繼續(xù)散發(fā)溫度。不變的是，在未來很長一段時(shí)間，美系車都將會(huì)是日系車最強(qiáng)的勁敵。

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