蘋果、安卓、微軟，可以稱之為現(xiàn)今手機(jī)的三大派系，三者不論是基于技術(shù)層面還是呈現(xiàn)在用戶面前的界面UI都并不相同，但他們都擁有各自的用戶群和擁護(hù)者。其實(shí)看到豪華SUV，同手機(jī)相同，大致也可以分為三類：1.全路況派2.越野派3.公路派。下面就依照這個分類為大家推薦4款豪華SUV車型，到底哪款是你的菜呢？

全能派代表

Jeep大切諾基---注重全路況能力

指導(dǎo)價(jià)：57.99-120.49萬

轎車有偏向舒適的，有偏向豪華的，SUV有偏向越野的，有偏向公路行駛的，Jeep大切諾基則為消費(fèi)者提供了一站式解決方案，其擁有優(yōu)良駕乘舒適性、豪華大氣外觀設(shè)計(jì)，并集全路況性能于一身。

究竟何為全路況？優(yōu)異的公路行駛性能和出色的四驅(qū)表現(xiàn)可以對它進(jìn)行大致的描述。在這個發(fā)動機(jī)全面進(jìn)入增壓的時(shí)代，大切諾基依然堅(jiān)持使用3.0L、3.6L、5.7L和6.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與增壓發(fā)動機(jī)相比，自然吸氣發(fā)動機(jī)無疑能夠帶來更加線性的動力輸出。

其中多次獲得沃德十佳發(fā)動機(jī)大獎的3.6L V6 Pentasta作為大切諾基銷量的主力軍，更是擁有210千瓦的最大功率和347牛·米的最大扭矩，不論游走城市還是非鋪裝路面，隨叫隨到的動力都能帶給駕駛者更為充足的信心。如果您以為大排量就等于高油耗的話，那可就大錯特錯了，大切諾基全系標(biāo)配來自ZF的8AT變速箱，根據(jù)工信部公布的綜合油耗，百公里僅需10.4L。

除了擁有優(yōu)秀的動力系統(tǒng)之外，大切諾基配備的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也為同級標(biāo)桿。駕駛者只需根據(jù)當(dāng)前路況選擇雪地、沙石、泥地、巖石四種相對應(yīng)模式，車輛便會對扭矩輸出、油門響應(yīng)靈敏度、變速箱換擋時(shí)機(jī)等做出自動調(diào)整，搭配多級高度可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)、低速四驅(qū)和可鎖止的中央差速器，便可隨大切諾基一起從容應(yīng)對各種復(fù)雜路面的挑戰(zhàn)。

在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，優(yōu)良的做工和出色的用料完美詮釋了大切諾基對于豪華的定義。中網(wǎng)以及20寸大尺寸輪圈均采用了鍍鉻手法修飾，點(diǎn)綴的恰到好處并不浮夸。車內(nèi)A柱以及車頂?shù)姆雌げ馁|(zhì)，搭配中控部分實(shí)木飾條和打孔皮質(zhì)座椅，令消費(fèi)者得到了觸覺與視覺的雙重享受。

大眾途銳---全能偏向公路行駛

廠商指導(dǎo)價(jià)：66.80-136.48萬

途銳一直被人們稱為低調(diào)奢華的典型代表，作為國內(nèi)在售，掛大眾車標(biāo)的最豪華SUV，在外形方面也依舊沒能做到挑逗人們的視覺神經(jīng)，不過就是這樣的一款產(chǎn)品，是如何吸引消費(fèi)者的呢？

雖然統(tǒng)稱全能派，不過途銳的主攻方向更偏向道路行駛性能?，F(xiàn)款途銳標(biāo)配的是一套名為4MOTION的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的核心是位于中央的托森差速器，而前后軸配備的只是普通的開放式差速器，整體與奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)比較相像。

所以從途銳的硬件配備上來講，他與非鋪裝道路基本上無緣了，但公路駕駛才是途銳的重中之重。首先配備3.0機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的途銳在動力參數(shù)上非常亮眼，最大功率達(dá)到了213千瓦，最大扭矩420牛·米，匹配來自愛信的8AT變速箱，可以滿足大多數(shù)情況下車主對于動力的需求。

雖然途銳配備空氣懸掛，對越野時(shí)的通過性有一定的幫助，但最主要的還是這套空氣懸掛系統(tǒng)對于日常公路駕駛的幫助，它能夠化解大多數(shù)路面起伏不平和細(xì)碎顛簸，駕駛者可以得到更加穩(wěn)健、舒適的駕駛感受。

對于外觀設(shè)計(jì)方面，在本篇的開始也提到，途銳游走于城市當(dāng)中并不是眾人的焦點(diǎn)，也許甚至還有人會把它與自己的同門師弟---途觀相混淆。內(nèi)飾也同樣采用了家族化的設(shè)計(jì)，同樣的中控臺布局，同樣的儀表板，另外外加多出木紋飾板的使用，都會讓人對途銳的定位產(chǎn)生些許疑問。但途銳就是如此低調(diào)的存在著，靜靜等待欣賞它的主人出現(xiàn)。

越野派代表-路虎第四代發(fā)現(xiàn)

廠商指導(dǎo)價(jià)：82.80-105.80萬

路虎的品牌號召力在國內(nèi)市場呈直線上揚(yáng)趨勢，發(fā)現(xiàn)系列這個二十世紀(jì)末的產(chǎn)物通過一代代的傳承，至今仍舊依靠出色的越野根基立足于世，同時(shí)也在豪華感的營造上奮起直追。

作為一臺注重越野的豪華SUV來說，非承載式車身能夠有效提升車身鋼性、提升越野強(qiáng)度。第四代發(fā)現(xiàn)裝備了中央多片離合器式的限滑差速器，前后橋則為普通開放式差速器。

同時(shí)路虎引以為傲的全地形反饋系統(tǒng)當(dāng)然不會缺席，其擁有普通、草地/雪地、泥地/車轍和沙地模式，之前老款車型上的巖石模式在2014款發(fā)現(xiàn)四上也被取消，操作方式也有旋鈕改為普通按鍵操作。這套全地形反饋系統(tǒng)使用起來與大切諾基的路況選擇系統(tǒng)相仿，駕駛者只需根據(jù)路面情況選擇相對應(yīng)模式即可，車輛此時(shí)會做出自動調(diào)整，配以底盤升降、陡坡緩降系統(tǒng)，可以有效提升發(fā)現(xiàn)四的通過性和越野安全性。

在外觀的設(shè)計(jì)上，發(fā)現(xiàn)四一直秉承方正的設(shè)計(jì)理念，全新設(shè)計(jì)的LED日間行車燈在點(diǎn)亮?xí)r令車頭看起來更加精神，車側(cè)平直的車頂為車內(nèi)乘客營造了不錯的乘坐空間。內(nèi)飾造型上，第四代發(fā)現(xiàn)采用了分層的設(shè)計(jì)風(fēng)格，而且中控臺上的用料和做工非常不錯，質(zhì)地柔軟。中控臺的設(shè)計(jì)風(fēng)格較為硬朗，各項(xiàng)功能一目了然。

公路派代表-寶馬X5

廠商指導(dǎo)價(jià)：87.70-195.30萬

與其他強(qiáng)調(diào)越野又兼顧公路行駛的豪華SUV不同，寶馬將X5定位為SAV，即Sport Activity Vehicle，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動駕駛的SUV形象深入人心。經(jīng)歷了三代車型的進(jìn)化，于不久前推出的全新一代寶馬X5再一次成為公路派豪華SUV的典范。

至于如何令這樣一臺“龐然大物”擁有接近于轎車的駕駛體驗(yàn)，寶馬使用的是一套名為xDrive的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)標(biāo)配多片離合式的中央差速器，前后軸分別采用開放式差速器，其實(shí)在硬件配備上并沒有什么過人之處，但這套系統(tǒng)的過人之處主要是通過ECU來對打滑的車輪進(jìn)行判定，并且可以在極短的時(shí)間內(nèi)通過電子鎖定的方式來抑制住出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的車輪，將動力分配至有附著力的車輪上。

在普通路面行駛時(shí)，這套系統(tǒng)會以前后軸40：60的比例分配動力，讓車輛擁有更接近于后驅(qū)車的操控表現(xiàn)，提升駕駛樂趣，過彎時(shí)則將前后軸的動力分配比例變?yōu)?0：80，以此輔助車輛更順暢的通過彎道。總體來說這套四驅(qū)系統(tǒng)還是相當(dāng)聰明的，但在極限路況下，大家還是不能過多的對X5有過多苛求。

外觀上，這一代的X5也使用了寶馬全新的家族化設(shè)計(jì)，標(biāo)志性的“雙腎型”進(jìn)氣格柵尺寸進(jìn)一步增大，頭燈也采用開眼角設(shè)計(jì)，配合平角的天使眼LED日間行車燈令車頭看起來更加霸氣。

即便老款X5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)放在今天來看也并不算過時(shí)，但寶馬依舊對其進(jìn)行了升級和更新。中控臺功能分區(qū)進(jìn)一步明確簡化，尺寸達(dá)到10.2英寸的窄邊寬屏顯示器，idrive加入手寫功能，配合設(shè)計(jì)時(shí)髦的顯示屏，可以完成更多任務(wù)。BMW互聯(lián)駕駛服務(wù)可在途中為您提供豐富的智能信息、娛樂和幫助服務(wù)，以及實(shí)時(shí)路況和道路救援等服務(wù)。

總結(jié)：以上為大家推薦了幾款取向、風(fēng)格各不相同的豪華SUV，大切諾基憑借豪華的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及出色的公路行駛和四驅(qū)性能，成為全路況派的典型代表；發(fā)現(xiàn)四憑借著極強(qiáng)的品牌影響力和非承載式車身，以及同級中比較出色的四驅(qū)系統(tǒng)，成為越野派中不可或缺的一員；而寶馬X5和大眾途銳大致可以劃分到公路一派，它們都擁有著出色的動力表現(xiàn)，在操控方面也更偏向于轎車，雖然在越野方面是他們的弱項(xiàng)。對于是兼得魚和熊掌？還是要一條更大的魚或是一只更大的熊掌，您想明白了么？

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