各花入各眼  歐、美、日系MPV大比拼

提起國內(nèi)商務(wù)車，首先會想到的都是諸如奧迪A6L、奔馳E級等豪華轎車品牌，然而將視角轉(zhuǎn)向國內(nèi)MPV市場的話，那么類似的車型可真的算是屈指可數(shù)了。

不妨將美系的別克GL8、日系的豐田埃爾法、德系的奔馳唯雅諾，以及最近上市不久的傳承歐系品質(zhì)的上汽大通G10做個大比拼，看看這幾款車型到底有什么真本事。

空間：MPV的殺手锏

之所以先說空間而不是外觀，主要是因?yàn)閷τ谶@個級別的公商務(wù)MPV車型來說，大空間才是它們馳騁“沙場”，無往而不利的“利器”。

先來看看四款車的外形尺寸，別克GL8的長寬高到達(dá)了5213×1847×1750mm、豐田埃爾法的長寬高達(dá)到了4850×1830×1905mm、奔馳唯雅諾的長寬高達(dá)到了4993×1901×1875mm、上汽大通G10的長寬高達(dá)到了5168×1980×1928mm。從數(shù)據(jù)上看，別克GL8是四款車型中長度最長的，而上汽大通G10則在寬度和高度上有優(yōu)勢。

再看決定車內(nèi)空間的另一項(xiàng)重要指標(biāo)——軸距。從數(shù)據(jù)上看，豐田埃爾法2950mm的軸距顯然是這四款車型中最短的，同時它也是四款車型中唯一一款軸距沒有超過3m的。別克GL8的軸距達(dá)到了3088mm，對于長度最長的GL8來說，這樣的軸距算得上正常。上汽大通G10的3198mm軸距顯然大大超越了同級平均水平，長軸距為車內(nèi)帶來了更大的駕乘空間。奔馳唯雅諾的軸距是這四款車型中最長的，達(dá)到了3200mm，不過與上汽大通3198的軸距相比，2mm的優(yōu)勢完全可以忽略不計(jì)。值得注意的是，歐系MPV唯雅諾和G10其B柱到后軸的距離明顯大于日系的埃爾法和美系的GL8，因此，它們的后兩排空間布局起來更加游刃有余，而事實(shí)上，唯雅諾與G10的第二第三排的坐乘空間也要明顯優(yōu)于其他車型。

當(dāng)然，大空間只是其一，第二第三排的布局才真正考驗(yàn)車企的設(shè)計(jì)功力。能夠根據(jù)車內(nèi)人員數(shù)量以及乘坐人員需求而自由調(diào)節(jié)空間，已經(jīng)成為目前國內(nèi)主流MPV車型的“標(biāo)配”，這樣才能使得滿座的情況下每位乘坐者都能找到合適自己的舒適坐姿，行李過多時也能通過滑動導(dǎo)軌來滿足裝載的需要。

別克GL8的“黃金第二排”聞名遐邇，但第三排卻是GL8的明顯短板，由于座椅不能移動，乘坐的舒適性較差，靈活度也偏小。而其它3款車的第二排或第三排都可以移動，空間自由度較大。特別是上汽大通G10所獨(dú)有的“空間魔盒內(nèi)艙”設(shè)計(jì)，乘客艙座椅采用全導(dǎo)軌設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了乘客區(qū)與行李區(qū)的靈活多變，最大座位間距可達(dá)到1230mm，充分滿足了乘客的乘坐舒適性。唯雅諾的座椅不僅能翻折，甚至還可以拆卸，必要時還放得下超長貨物，但是以40萬左右的價(jià)格去換取這種方式顯然有些奢侈。如果明確要求購買第二、三排座椅能夠滑動的車型，那么售價(jià)僅有大奔6成左右的大通G10無疑有著超高的性價(jià)比。

外觀：要穩(wěn)重更要大氣

一直都說第一印象很重要，MPV的外觀也直接成為了左右消費(fèi)者喜愛程度，甚至是購買意愿的重要因素。對于這4款比拼的MPV車型來說，在外觀上可謂各有各的特點(diǎn)。

中國消費(fèi)者習(xí)慣性地把方正造型的車型統(tǒng)稱為“面包”，唯雅諾也難逃“面包”車的造型困惑。在選購商務(wù)MPV時，面對這樣的體型，很難讓我們聯(lián)想起時尚與豪華。所以當(dāng)面對方方正正的奔馳唯雅諾時，大部分購車者對其理解會有些偏差，而先入為主的慣性思維，往往左右著我們的價(jià)值觀。

同樣的，豐田埃爾法的造型也類似于奔馳唯雅諾，但不得不說，豐田埃爾法的大面積前進(jìn)氣格柵是一大亮點(diǎn)，面積很大而且極富層次感。另外，豐田的牛頭標(biāo)不但尺寸夠大，在進(jìn)氣格柵的襯托下更是格外扎眼。豐田埃爾法的車尾和車身側(cè)面與前臉相比則略顯平淡，但細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)也不乏亮點(diǎn)。隱藏式的后雨刮是非常不錯的配置，它能很好的增強(qiáng)車尾門的整體感。

與前兩者不同，GL8采用的是經(jīng)典的子彈頭設(shè)計(jì)，但是這種造型被證實(shí)是美觀大于設(shè)計(jì)。別克GL8立體直瀑式格柵、多維藍(lán)光Bi-Xenon HID前大燈、360度環(huán)抱一體式內(nèi)飾設(shè)計(jì)、冰藍(lán)環(huán)繞氛圍燈等設(shè)計(jì)元素，都傳承了全新一代別克家族的設(shè)計(jì)語言。

上汽大通G10則改變了多年來子彈頭的單一設(shè)計(jì)，開創(chuàng)出全新的更具時尚和實(shí)用的流動立體雕塑設(shè)計(jì)，具有“獨(dú)角獸”般的優(yōu)美形體與寓意，完全擺脫了目前傳統(tǒng)MPV方方正正的“面包”車式設(shè)計(jì)，定義了MPV整車設(shè)計(jì)的新標(biāo)準(zhǔn)。

動力： 高效兼具環(huán)保

在目前國內(nèi)中高端MPV市場，高效又兼具環(huán)保的車型，無疑是最為搶眼的明星。強(qiáng)大的動力性能也成為了中高端豪華MPV的必備標(biāo)志，不僅有利于拉動重達(dá)2噸的車身，更有助于提升車輛的操控感受。另外，這幾款車型都無一例外的達(dá)到歐五的排放標(biāo)準(zhǔn)，可謂高效環(huán)保兩不誤。

豐田埃爾法、奔馳唯雅諾、別克GL8、上汽大通G10都擁有強(qiáng)大的動力，也憑借著強(qiáng)勁實(shí)力長期占據(jù)著中高檔市場。在對比車型中，豐田埃爾法采用2.4L發(fā)動機(jī)，最大功率123 Kw，最大扭矩227 Nm/rpm，其搭載的CVT變速器為豐田埃爾法帶來了油耗及駕駛平順性方面的優(yōu)勢。

從百公里油耗來看，奔馳唯雅諾堪稱“油老虎”，12.5L的油耗數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它對比車型。盡管奔馳唯雅諾售價(jià)40萬元，但其動力總成搭配卻十分陳舊，2.5L發(fā)動機(jī)外加5速手自一體變速器所能實(shí)現(xiàn)的最大扭矩僅為235 Nm，油耗表現(xiàn)和操控性差強(qiáng)人意。

堪稱國內(nèi)MPV市場“常青樹”的別克GL8，搭載了第二代6速手自一體變速器和2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且能夠?qū)崿F(xiàn)123 Kw的最大功率以及225 Nm的最大扭矩。

在所有對比車型中，上汽大通G10的動力表現(xiàn)最為出色。G10搭載了擁有165KW的最大功率以及82.5KW的升功率的全新2.0TGI汽油發(fā)動機(jī)，這款新型發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性絕佳，兼具高效和環(huán)保的雙重優(yōu)勢，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了高端MPV的進(jìn)口車型。更為人所稱道的是，ZF 6速手自一體變速箱與新型發(fā)動機(jī)的匹配十分順暢。10.3L的百公里油耗也使G10成為最省油的MPV車型之一。在所有車型中，上汽大通G10的動力表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，令人印象深刻。

通過將這五款車型進(jìn)行全面比較，我們發(fā)現(xiàn)雖然每款車都有各自的優(yōu)勢和亮點(diǎn)，但由于有進(jìn)口與國產(chǎn)之分，市場售價(jià)差異明顯。目前，進(jìn)口豐田埃爾法售價(jià)為61.78-79.98萬元，其次奔馳唯雅諾的市場售價(jià)為41.90-68.90萬元，而別克GL8的市場售價(jià)為20.90-39.99萬元，上汽大通G10的市場售價(jià)為13.38-26.98萬元。顯然以市場售價(jià)為評判標(biāo)準(zhǔn)的話，上汽大通G10無疑將是最具性價(jià)比的車型。當(dāng)然如果消費(fèi)者或企業(yè)不考慮預(yù)算的話，奔馳唯雅諾、豐田埃爾法也是不錯的選擇。

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