國(guó)車(chē)市正在上演一場(chǎng)“豪門(mén)剩宴”，2014上半年產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1100萬(wàn)大關(guān)，繁榮背后卻難掩自主品牌連續(xù)第十個(gè)月市場(chǎng)占有率下降，在合資的重壓之下，自主夾縫生存的空間越來(lái)越小。

大潮退去,才知道誰(shuí)在“裸泳” 。2014年上半年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售363.03萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.8%，市場(chǎng)占有率37.7%，同比下降3.5% 。在1~6月乘用車(chē)企業(yè)排名中，長(zhǎng)城跌出前十，只剩長(zhǎng)安孤軍奮戰(zhàn)。

為什么是長(zhǎng)安？

這家沉浮多年的軍工央企逆勢(shì)增長(zhǎng)，背后的驅(qū)動(dòng)力是什么？

長(zhǎng)安模式

在筆者看來(lái)，長(zhǎng)安崛起背后，是其多年來(lái)潛心修煉和打磨的結(jié)果。這家軍工企業(yè)早在2003年就投資10億元，建立產(chǎn)品研發(fā)核心機(jī)構(gòu)——長(zhǎng)安汽車(chē)工程研究院。如今，長(zhǎng)安已形成重慶、上海、北京、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律等“五國(guó)九地”的研發(fā)格局，能夠第一時(shí)間收集全球最新動(dòng)態(tài)，轉(zhuǎn)換并吸收，為我所用。

“做自主品牌沒(méi)有任何捷徑，只有腳踏實(shí)地，做好正向研發(fā)。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁張寶林曾表示，長(zhǎng)安汽車(chē)堅(jiān)持將每年銷(xiāo)售收入的5%投入自主品牌研發(fā)領(lǐng)域，而在自主轎車(chē)發(fā)展初期，這一比例更高，達(dá)到20%到30%。

正向開(kāi)發(fā)是一條投資大、見(jiàn)效慢、時(shí)間長(zhǎng)、風(fēng)險(xiǎn)大的路，但長(zhǎng)安從它自身的體驗(yàn)和判斷出發(fā)，始終將正向開(kāi)發(fā)作為企業(yè)發(fā)展的核心。據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車(chē)在“十五”期間投入40億元，“十一五”期間投入120億元，到十二五”期間，更是投入200億元加強(qiáng)產(chǎn)品和研發(fā)能力建設(shè)。

如今，在國(guó)際公認(rèn)的研發(fā)領(lǐng)域292項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，長(zhǎng)安汽車(chē)已經(jīng)掌握了272項(xiàng)。截止2012年底，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)申請(qǐng)專(zhuān)利5739件，其中，發(fā)明專(zhuān)利1363件。

事實(shí)上，長(zhǎng)安汽車(chē)正是前期經(jīng)歷了艱難的投入期和建設(shè)期，才迎來(lái)了回報(bào)時(shí)刻。以一組最新數(shù)據(jù)為例。2014年1-6月份，長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售132.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，增速高于行業(yè)16.6%；其中，自主狹義乘用車(chē)銷(xiāo)售39.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.4%，增速高于行業(yè)28.9%。

長(zhǎng)安汽車(chē)的這種“以我為主、自主開(kāi)發(fā)”的創(chuàng)新之路被國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心定義為“長(zhǎng)安模式”。筆者認(rèn)為，“長(zhǎng)安模式”的精髓是耐得住寂寞，保持自我，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)井噴多年，有多少自主品牌為了搶市場(chǎng)、搶先機(jī)，盲目擴(kuò)張、擴(kuò)網(wǎng)，產(chǎn)品研發(fā)還未完全成熟就急于推向市場(chǎng)，短期獲利，長(zhǎng)期卻丟了品牌。

管理體系

是否具備發(fā)展的可持續(xù)性，是目前自主車(chē)企發(fā)展的最大問(wèn)題。沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化、可復(fù)制的技術(shù)、管理體系，短暫的產(chǎn)品成功很難走的更遠(yuǎn)。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“自主創(chuàng)新最難的是管理。汽車(chē)企業(yè)人數(shù)眾多、分工復(fù)雜，長(zhǎng)安僅研發(fā)團(tuán)隊(duì)就有6000多人，幾百名國(guó)際專(zhuān)家和顧問(wèn)，存在語(yǔ)言、飲食、文化等多方面障礙。如何做好管理，讓大家擰成一股繩，這是個(gè)大問(wèn)題。

為此，長(zhǎng)安推行CA-PDS管理體系，并學(xué)習(xí)合資公司，從“輸血”到自我“造血”，建立了3000多項(xiàng)流程規(guī)范和近5000項(xiàng)實(shí)驗(yàn)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，形成了獨(dú)具長(zhǎng)安特色的管理體系，并榮獲了國(guó)家管理創(chuàng)新成果一等獎(jiǎng)。

長(zhǎng)安推行CA-PDS管理體系后，全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期，從原來(lái)的42個(gè)月縮減到36個(gè)月，成本降低25%-30%。

推動(dòng)長(zhǎng)安技術(shù)革命的根本是廣納人才，人才招進(jìn)來(lái)，還得留得住。管理體系作為支撐，彼此尊重才是核心價(jià)值。長(zhǎng)安汽車(chē)作為軍工央企，不保守、不閉塞，一直保持著開(kāi)放心態(tài)，6000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，海歸人數(shù)就有1000人。

在北京車(chē)展期間，長(zhǎng)安汽車(chē)技術(shù)工程院院長(zhǎng)劉波在接受鳳凰汽車(chē)專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)曾坦言：“引進(jìn)海歸關(guān)鍵是要用其所長(zhǎng)，強(qiáng)項(xiàng)盡可能的發(fā)揮，尺有所短寸有所長(zhǎng)，海歸也是人，也有局限性，長(zhǎng)安從體系、流程、規(guī)劃上面都做的非常好，公司高層定期開(kāi)座談會(huì)了解情況，并專(zhuān)門(mén)成立后勤服務(wù)，從生活上關(guān)心海歸。”

品牌建設(shè)

從2013年脫穎而出，到今年“孤軍奮戰(zhàn)”，這家軍工央企在沉浮多年后，終于崛起。

從研發(fā)、制造、售后、營(yíng)銷(xiāo)都已經(jīng)形成體系和打法。

隨著長(zhǎng)安逸動(dòng)、CS35、CS75等產(chǎn)品投放市場(chǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)主力產(chǎn)品售價(jià)已經(jīng)從原來(lái)的三、四萬(wàn)元上升到現(xiàn)在的十萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)了從邊利、毛利“雙負(fù)”到“雙正”的跨越式發(fā)展。但品牌建設(shè)仍任重道遠(yuǎn)，無(wú)法一蹴而就。

不僅是長(zhǎng)安，放眼整體自主品牌，美譽(yù)度都不高，正如長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮所言，強(qiáng)化品牌建設(shè)，任重道遠(yuǎn)，需要至少10年以上，踏踏實(shí)實(shí)、耐住寂寞做好研發(fā)、制造、售后服務(wù)，不然中國(guó)品牌仍難立足世界。

筆者一直不是自主品牌悲觀(guān)論者，即使是這般市場(chǎng)環(huán)境。

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