實(shí)話實(shí)說，剛看到自由光的時(shí)候，確實(shí)也很難接受，不過看過一段時(shí)間，尤其是見過真車之后你就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)你還是很容易被他的樣子俘虜?shù)摹?/p>

不管是做工、布局還是材質(zhì)的選擇，自由光都在盡量的像老大哥大切諾基看齊，在科技感和配置上完全不遜于任何競(jìng)爭對(duì)手。

Uconnect®系統(tǒng)，我們大家都已經(jīng)很熟悉了，8.4英寸的中控臺(tái)液晶屏加上儀表盤中央的7英寸TFT顯示屏，可以通過觸摸完成對(duì)于車輛大部分的操作。反應(yīng)速度快，邏輯合理，這套上手難度極低的系統(tǒng)始終沒有讓我們失望過。

導(dǎo)航、藍(lán)牙、ACC自適應(yīng)巡航、FCW前撞預(yù)警，正是這些極具科技感的配置給予了自由光和其他豪華品牌SUV競(jìng)爭的資本和信心。

來自ZF的9速變速箱，是自由光最大的亮點(diǎn)，9.81的寬泛齒比使得這款變速箱的換擋過程極為平順，同時(shí)也大幅降低了燃油消耗。

雖然Jeep給自由光的定位是城市SUV，但全能也是自由光和對(duì)手競(jìng)爭的一大籌碼。

Jeep自由光擁有超越同級(jí)的越野性能，這一科目可以得到“A”的成績。如果你想買一輛40萬左右的城市SUV，希望在保證舒適性的同時(shí)獲得最強(qiáng)的四驅(qū)能力，那么Jeep自由光無疑是最值得選擇的產(chǎn)品。

很多城市SUV都太“娘”了，連個(gè)小土坡都爬不上去怎么行，因此自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)低速四驅(qū)功能可以幫助車輛輕輕松松的爬上一個(gè)大概30°的陡坡，過程很順利。另外它的懸架行程比較長，跨越常見的各種坑洼路面沒有問題，給人充足信心。在遇到交叉軸情況時(shí)，自由光體現(xiàn)了出眾的脫困效能。

它的各種高技術(shù)含量配置比較豐富，不遜于歐系對(duì)手。

綜合實(shí)力更為優(yōu)秀，個(gè)性也是它的重要標(biāo)簽。

當(dāng)然，它的“全能”是吸引消費(fèi)者的重要砝碼，還能提供非常靜謐和舒適的乘坐環(huán)境。

自由光虎鯊發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，他真正的亮點(diǎn)是這臺(tái)非常袖珍的9速變速箱，在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性方面都可圈可點(diǎn)。

新車自始至終最引人矚目的9速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得當(dāng)，換擋平順燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

過目不忘的外觀設(shè)計(jì)、車內(nèi)高科技配置、豐富的安全輔助配置以及靈活的空間性同樣給人留下深刻的印象，越野能力繼承了Jeep家族的精髓。

自由光的外觀設(shè)計(jì)對(duì)于一向硬朗的Jeep家族形象，確實(shí)有一種顛覆性的意味。

動(dòng)力：9AT表現(xiàn)搶眼2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)完全夠用

越野能力：四驅(qū)性能強(qiáng)大 路況自選很智能

在本次試駕的過程中，自由光的9速自動(dòng)變速器工作表現(xiàn)非常出色，和預(yù)想的一樣，換擋極其平順，沒有頓挫感，即便是降擋也十分的穩(wěn)定，整個(gè)過程沒有讓我找到任何關(guān)于平順性的問題。

120公里時(shí)速以下的自由光最高擋位也僅僅是7，盡管數(shù)字可以變化，但牢牢盯住轉(zhuǎn)速表的我深知擋位并沒有隨之變化。而真正進(jìn)入8擋也是在時(shí)速達(dá)到130公里/小時(shí)以后。第9擋我們可能只有在150公里以上的時(shí)速才能夠用到，而城市里更多的是前7個(gè)擋位。

通過換算后本次Jeep自由光的城市實(shí)際油耗為7.7升每百公里。這樣的成績對(duì)于一款2.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)是非常理想，當(dāng)然更大的功臣無疑是源自這款9速的自動(dòng)變速器，盡管自始至終我未掛上過第9個(gè)前進(jìn)擋位，但對(duì)于節(jié)油的貢獻(xiàn)已是有目共睹。

在配置上Jeep自由光完全領(lǐng)先于這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭車型，從上述的配置上來看Jeep自由光將目標(biāo)鎖定在40萬元級(jí)別SUV上，可以說是非常明智的。

在本次試駕的過程中，自由光的9速自動(dòng)變速器工作表現(xiàn)非常出色，和預(yù)想的一樣，換擋極其平順，沒有頓挫感，即便是降擋也十分的穩(wěn)定，整個(gè)過程沒有讓我找到任何關(guān)于平順性的問題。

在舒適性方面，你不再用羨慕CVT變速箱和雙離合變速箱的那種無察覺的換擋，因?yàn)檫@臺(tái)九速自動(dòng)變速箱也同樣可以做到。

外型上看，自由光的確就成為了這樣一款"不一樣的Jeep"。

不過這一切在全新的自由光身上卻得到了很大的進(jìn)步，無論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是用料方面都給了人耳目一新的感受。

儲(chǔ)物空間方面，自由光秉承了美系車對(duì)于儲(chǔ)物空間的最大限度挖掘。

或許在很多人眼里很難說自由光是在做創(chuàng)新，在做顛覆傳統(tǒng)這件事，但是至少我們看到了Jeep不斷創(chuàng)新的理念。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)的自由光的確拿出了一些實(shí)力來叫板這些深諳國內(nèi)市場(chǎng)的豪華品牌，當(dāng)然也必須的拿出一些實(shí)打?qū)嵉呐渲脕慝@得消費(fèi)者的青睞。至于外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，還的看消費(fèi)者是否認(rèn)可，但最后我還是想對(duì)我的大學(xué)同學(xué)說，自由光是可以看好的，畢竟已經(jīng)算是同級(jí)別車型中比較強(qiáng)有力的競(jìng)爭對(duì)手了。

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