熱門MPV拆解大比拼 長安歐諾VS五菱宏光看完震驚?。∵x擇歐諾是正確的，求擴散??！

隨著市場對MPV車型需求不斷增加，越來越多的汽車品牌加入MPV市場的競爭中，在眾多品牌MPV車型中，長安歐諾，五菱宏光占據了絕大部分的市場份額，消費者也在兩者中糾結著買哪臺好，所謂好車不能觀其表，那么它們的安全設計如何？做工、用料如何？生產工藝又如何呢？

我們對車輛的對比分析分別為整車前防護結構、后防護結構、門板防護與做工、頂棚防護與做工、整車電纜防護以及地板材料的使用，最后是底盤防護。首先我們先來看歐諾的整車前防護結構是怎樣的。

整車防護之前防護結構

歐諾前防護結構由保險杠外皮以及防護杠組成，防護杠為鋼制材料，防護面積約占車頭的70%，前防護杠與前縱梁相連接?？v梁側面設計規(guī)則的饋縮引導槽，在吸收撞擊力的過程中，能夠引導預先設計的方向饋縮。

歐諾前金屬防撞杠長寬高尺寸分別為830mm*32mm*110mm，鋼板厚度為1.3mm，防撞杠中心點距離地面高度為495mm。ABS材質前防護外皮不僅僅起到裝飾作用，柔軟且富有彈性的材料本質，在車輛發(fā)生碰撞時可以給行人提供更好的保護作用。1.3mm的鋼板厚度看似弱不禁風，但配合了帶加強結構的帽形防撞杠，足以應對中低速度下的碰撞情況。帶引導槽設計的前縱梁其作用不可小視，它能有效吸收撞擊力，并按照力度等級進行逐級饋縮，以盡量保護白車身的完整性。發(fā)動機艙內電池與ABS等剛體較大的結構錯開布置，且發(fā)動機與防火墻有足夠的變形空間，避免碰撞中發(fā)動機過大的向乘員空間侵入，傷害駕乘人員。所以說，該部分設計是以“犧牲自己保護他人”為宗旨，而這個“他人”，恰恰就是最最重要的車內成員保護區(qū)。

五菱宏光前防護結構由保險杠外皮以及防護杠組成，防護杠為閉合結構拱形結構，材料為鋼制。防護面積約占車頭70%，前防撞杠與前縱梁相連，連接方式采用一體成型結構。

五菱宏光前防撞杠長寬高尺寸分別為900mm*105mm*102mm；鋼板厚度為1.24mm，前防護杠中心點距地面高度為515mm。僅從結構上來說，前防護杠與縱梁不可拆卸的設計方式，相應會增加維修難度以及維修工時。

相同點：1、兩車均沒有設計吸能盒結構。2、前保險杠材質均為鋼制材料。3、橫向防護面積約占車頭70%。

差異點：1、歐諾前防護杠斷面為帽形結構，五菱宏光前防護杠為閉合結構。2、歐諾前保險杠為可拆卸式設計，五菱宏光為一體式設計。

優(yōu)點：歐諾發(fā)動機艙吸能空間更長、潰縮有效長度更優(yōu)秀。

對比小結：前防護杠無論是采用閉合結構還是帽型結構，從防護設計角度來看都是相同的。需要按照碰撞測試標準，根據整車被動安全設計進行考量，通過改變鋼板強度、厚度、形狀等變量因素符合國標要求。兩車相比之下，歐諾前防護杠設計為可拆卸式結構，更加貼近了模塊化設計，在維修成本以及維修工時方面更具優(yōu)勢。另外，歐諾前縱梁前端的饋縮引導槽設計，在收到撞擊力時，能夠有預判性并且更加準確方向饋縮變型。

車輛前防護方面還有一個參數容易被消費者忽略，那就是機艙饋縮有效長度。俗稱：車鼻子的長度。每當我們看到“平頭”的小面包，總會心生憂慮，沒鼻子能安全么？成員距離車頭實在是太近了。的確，一旦發(fā)生碰撞情況，車頭沒有足夠的緩沖區(qū)，會增加很大危險性。在這方面，歐諾設計要比五菱宏光優(yōu)秀許多。

整車防護之后防護結構

歐諾后防護結構結構中僅有后防護外皮，無凸出防護杠設計。尾箱蓋最外延部分在白車身以外，在發(fā)生追尾碰撞時易損壞尾箱蓋，相應會增加一些維修成本。倒車雷達安裝在后防護杠內側，雷達線纜使用波紋管全程防護，雷達接頭插件采用防水設計。

五菱宏光后防護結構中也只有后防護外皮，無聚乙烯或金屬防護杠設計，追尾碰撞中白車身尾部直接與被撞車輛接觸，會增加一定維修成本。

相同點：1、兩車均沒有設計泡沫材質或金屬材質防護杠。

差異點：無

對比小結：我國對整車追尾測試要求并不苛刻，后防護即便是沒有碰撞緩沖設計也能夠達到國家要求。當然，日常駕駛中難免會有追尾情況發(fā)生。在低速碰撞環(huán)境下，如果安裝了聚乙烯材質緩沖材料或者金屬材質防護杠，在吸收緩沖方面會有一定優(yōu)勢。反觀來看，基于歐諾和五菱宏光車身長度較長，比家用三廂車以及兩廂車具有更大的緩沖空間。

整車防護之翼子板結構

歐諾翼子板采用厚度為0.8mm鋼制材料，翼子板內襯鋼質支撐結構，支撐結構與翼子板之間貼合粘性止震貼。五菱宏光翼子板采用厚度為0.85mm鋼制材料，翼子板內側沒有填充任何隔音材料。

歐諾翼子板

五菱宏光翼子板

相同點：1、兩車翼子板材質相同，為金屬材料；

差異點：1、歐諾采用鋼制內襯架結構支撐。

對比小結：“搭配其他覆蓋件，讓整體看起來更加漂亮”是翼子板的首要職責。在此之余，翼子板還肩負著保護行人的作用。車輛與行人發(fā)生碰撞時，翼子板自身材質不能太硬，否則會給行人造成二次傷害。歐諾和五菱宏光翼子板均采用0.8mm左右厚度鋼板，屬常規(guī)設計用材。在翼子板加強結構設計方面歐諾就顯得聰明了許多，內部較大面積的支撐結構可以防止翼子板的震動所帶來的噪音，并且在局部鋼板擠壓下，使得變形率也更小。

門板做工

歐諾前后門板采用一體沖壓工藝雙層鋼板，升窗器為一體式設計，前后門內側斜置一根圓形剛防撞梁，防撞梁上方還有一根平行門板的加強筋。防撞梁中心點垂直地面高度為650mm。為了更好的起到防水隔潮目的，歐諾門板內側密封一張防水膜。

五菱宏光前后門板采用一體沖壓工藝雙層鋼板，升窗器為一體式設計，前后門內側斜置一根圓形剛防撞梁，但防撞杠上方只貼合一根加強筋。防撞梁中心點垂直地面高度為670mm。五菱宏光在前后門板也見到了防水防潮隔熱膜。

相同點：1、均采用雙層鋼板；2、升窗器為一體式設計；3、防撞梁均為圓形鋼結構；4、門板使用一體沖壓工藝。

差異點：無

對比小結：歐諾和五菱宏光在門板工藝上都使用了一個很牛的設計，那就是“一體沖壓工藝”。一體沖壓工藝門板通常只會出現(xiàn)在20萬級別以上車型，德系、美系、法系車型習慣使用一體沖壓工藝。一體沖壓工藝對比拼接工藝門板有著“高一致性”、“高美觀度”以及“高成本”的特點。

頂棚

歐諾頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚加強筋采用1+3的結構搭配，既一根主加強筋外加三個輔助加強筋。主加強筋設計在B柱上方，主要起到頂棚加強的作用，三根輔助加強筋均勻分布在車頂后方，更多是為了增加頂棚鋼板強度，防止頂棚共振帶來的噪聲。另外，頂棚鋼板沖壓的縱向加強筋也能進一步提高鋼板強度。

五菱宏光頂棚內飾板由五層不同材質壓制而成，頂棚均勻分布4條頂棚加強筋，沒有主加強筋，為了達到更好的止震效果，在頂棚內貼合四片瀝青材質襯板。

相同點：1、頂棚內飾板均為5層；2、頂棚均有加強筋設計；

差異點：1、歐諾頂棚有主加強筋。2、五菱宏光頂棚貼合4塊瀝青材質襯板。

對比小結：歐諾和五菱宏光在頂棚防護方式上基本相似，稍有不同的是，歐諾頂棚有主加強筋的設計，而五菱宏光沒有主加強筋，他的頂棚貼合數塊瀝青材質襯板。

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