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上月，戴姆勒就宣布集團(tuán)正在醞釀重回伊朗市場(chǎng)的計(jì)劃；近日，集團(tuán)卡車業(yè)務(wù)部的負(fù)責(zé)人Wolfgang Bernhard向媒體再次證實(shí)了這一消息。戴姆勒六年后重返伊朗市場(chǎng)，是考慮到伊朗市場(chǎng)需求日趨明顯，但中國(guó)企業(yè)在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)擁有較高的市場(chǎng)占有率，給戴姆勒帶來不小沖擊。
上一年，戴姆勒在世界卡車市場(chǎng)表現(xiàn)堪憂，因此集團(tuán)今年計(jì)劃開發(fā)新的市場(chǎng)，以緩解原有市場(chǎng)不景氣帶來的壓力，伊朗便成為首選。伴隨著北美制造業(yè)的衰弱，戴姆勒在北美的卡車需求量下滑；巴西重卡銷量也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，工廠不得不選擇裁員，降低成本；中國(guó)市場(chǎng)雖一度出現(xiàn)膨脹，但近期伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)趨緩，這種擴(kuò)張的現(xiàn)象已經(jīng)停止，外加中國(guó)本土車企競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)市場(chǎng)份額也不同程度縮減，這一切使得戴姆勒海外市場(chǎng)發(fā)展前景不容樂觀，尋找新的出口迫在眉睫。
據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，伊朗接受制裁，戴姆勒撤出伊朗市場(chǎng)之前，集團(tuán)在伊一年可以賣出10000輛車，而當(dāng)今伊朗市場(chǎng)空間仍然巨大，粗略估算每年大概有40000輛的需求。因此，戴姆勒選擇伊朗作為重新建立海外市場(chǎng)的突破口。
“戴姆勒離開伊朗市場(chǎng)后，市場(chǎng)老大的頭把交椅并沒有閑置，中國(guó)車企在伊朗一直握有主動(dòng)權(quán)，”Wolfgang Bernhard 22日接受記者采訪表示，中國(guó)企業(yè)在伊朗的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，給戴姆勒造成很大壓力。盡管如此，他最后強(qiáng)調(diào)，戴姆勒不會(huì)就此退縮，集團(tuán)目前正在與伊朗當(dāng)?shù)貎杉液献魃?，伊朗汽車制造商Khodro Diesel(IKD)以及Mammut集團(tuán)，進(jìn)行接洽商談合作事宜，爭(zhēng)取在今年保持穩(wěn)定的銷量增長(zhǎng)和利潤(rùn)水平。
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