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作為高頻次的功能需求，車主往往對導航有更高的要求和期許。因而，整車廠、汽車后裝市場等相關(guān)企業(yè)皆在導航方向發(fā)力，以期滿足車主駕駛的核心需求，但結(jié)果并不盡如人意。
車主對現(xiàn)行的車載導航詬病頗多，例如人機交互體驗不佳、安裝更新費用高、響應緩慢等，這直接促使車主開始轉(zhuǎn)而尋求一種更為好用、經(jīng)濟的導航方案——手機導航。
隨著智能手機的飛速發(fā)展和廣泛普及，IOS、Android等系統(tǒng)流暢易用的用戶體驗早已深入人心，甚至影響了現(xiàn)代人的生活方式。在出行方面，手機導航更為精準的道路實況、更新?lián)Q代速度等優(yōu)勢，成為了眾多車主將傳統(tǒng)車載導航打入“冷宮”的緣由所在。但即便車主進行了妥協(xié)，手機導航耗電量大帶來的手機續(xù)航問題、車內(nèi)安裝固定形式、通話因素依然決定著手機導航還不能稱為完美的出行解決方案。
幸運的是，車聯(lián)網(wǎng)體驗得到重視，使得手機車機互聯(lián)開始成為改變上述焦灼現(xiàn)狀的一種方式。新近大熱的互聯(lián)網(wǎng)公司開始積極與整車廠商尋求合作，整合雙方優(yōu)勢，使車主在享受手機導航優(yōu)質(zhì)體驗的同時，將路徑導航結(jié)果輸入車載導航，從而繼續(xù)發(fā)揮車載導航穩(wěn)定、尋星能力強、實景地圖、大屏顯示等優(yōu)勢，最終讓車主精準、安全的到達目的地，既規(guī)避了單純使用手機導航的劣勢，又提升了車載導航的交互體驗。
百度的carlife、蘋果公司的carplay都是車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的典范產(chǎn)品，它們將智能手機良好的交互操作體驗“移植”到汽車中，讓車主能夠像玩手機一樣去駕駛汽車。
在這一過程中，人機交互設計體驗成為最終產(chǎn)品的核心競爭力所在。
設計原則
以體驗創(chuàng)新咨詢企業(yè)為一個派系，他們在豐富的跨終端車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品實踐經(jīng)驗中發(fā)現(xiàn)并總結(jié)了此類產(chǎn)品設計過程中的交互規(guī)范和交互原則。faceui體驗創(chuàng)新在車聯(lián)網(wǎng)交互分析報告中提到，當用戶發(fā)起跨終端任務時（例如手機、汽車車載系統(tǒng)互聯(lián)），為保障出行過程的流暢和安全性，首先應當在無縫銜接的交互原則下進行設計。
我們可以假定這樣的場景：用戶要使用駕車導航前往海洋公園，他通過車載中控導航驅(qū)車到達停車場，停好車后，手機端自動繼續(xù)進行停車場至海洋公園的步行導航，并在到達海洋公園后，自動開啟景區(qū)導航與導覽。這與用戶找不到路轉(zhuǎn)而想起使用導航功能不同，這一交互原則下設計的產(chǎn)品能夠自動為車主提供有用的路況信息，更為人性化的滿足車主的心理需求。
如上述場景中所描述，當用戶車輛進入停車場后，常規(guī)的室外導航方式結(jié)束，繼續(xù)通過直觀的近距離引導方式進行停車場內(nèi)車位導航，引導用戶直至最終停車位。實質(zhì)上，用戶往往處于不同的操作環(huán)境中，這就需要分階段為車主提供合適的交互方式，引導其完成任務目標，在交互規(guī)范中稱之為里程碑原則。
未來的車載導航系統(tǒng)必將與互聯(lián)網(wǎng)的高新技術(shù)緊密結(jié)合在一起，怎樣用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維引導車載導航系統(tǒng)的發(fā)展具有重要的研究價值。智能手機作為成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，它的交互體驗和人性化服務也正在逐步被引導入車載導航系統(tǒng)中。在前文中，我們討論了如何導入以及導入過程中的人機交互設計規(guī)范，與此同時，車載終端個體的人機交互設計也同樣重要。
產(chǎn)品設計
在駕車過程中，車主的注意力是有限的，在導航界面展示上，去除過多的視覺元素造成的視覺噪聲，可以減少用戶的認知負擔，并使其可以快速進入和使用。不要小看這一細節(jié)設計，復雜的車載導航界面亦或是操作不便的手機導航都極有可能造成行車事故，威脅車主的人身安全。而在快速進入導航模塊后，導航功能將利用 GPS（全球定位系統(tǒng)）衛(wèi)星信號和車輛傳感器信息，通過液晶顯示器提供精準的車輛定位、地圖信息、引導信息。在開往海洋公園的過程中，利用觸摸、語音等多通道交互方式為其提供相應的行駛幫助。
為了實現(xiàn)更精確的行駛幫助，車載導航的路口引導交互設計就必須考慮的更多，尤其在復雜路口、高速路口等易走岔的關(guān)節(jié)點。
交互設計師們形成了如下的設計思路，通過自動顯示當前路口的詳細情況，包括距離該路口的距離，如何轉(zhuǎn)向以及所在車道等，為駕乘者提供詳盡的路口信息。同時，根據(jù)不同的路口設置三種路口放大模式（矢量圖、模式圖和實景圖），同時配備動態(tài)的距離顯示和語音提示，幫助車主準確快速的判斷路口轉(zhuǎn)彎。
編后語：諸如此類的人性化設計還有很多。在回歸導航系統(tǒng)本質(zhì)功能——為用戶提供合理出行選擇的基礎(chǔ)上，拋開定位、通信等技術(shù)問題，車主出行的全過程都在發(fā)生著人機交互行為，車機互聯(lián)以及車載導航的自我優(yōu)化都在試圖與車主產(chǎn)生情感的共鳴和友好的體驗，而車主要求的并不多，他們只是想省時省力、安全地到達目的地。
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