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新的科技正在逐步滲透入傳統(tǒng)汽車，如同我們之前論述的車載信息系統(tǒng)、車機(jī)手機(jī)互聯(lián)、HUD平視等呈現(xiàn)出來(lái)的智能化趨勢(shì)一樣，汽車儀表盤也在發(fā)生著智能化、數(shù)字化的轉(zhuǎn)變。
過(guò)去的汽車儀表可能僅僅類似于水表、電表，是一個(gè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛時(shí)速、燃料剩余的簡(jiǎn)單原件，如今的汽車儀表顯然已經(jīng)不再拘泥于車輛基本數(shù)據(jù)顯示，它的定位更像是車載信息中心，集成著車輛狀態(tài)、路況信息、車載導(dǎo)航設(shè)置、汽車控制等多重功能，給駕駛員及車內(nèi)乘客提供著豐富的體驗(yàn)。
車內(nèi)儀表盤設(shè)計(jì)正在發(fā)生哪些改變
駕駛者/用戶始終是新產(chǎn)品的最終使用者，因而如何解決技術(shù)、數(shù)據(jù)集成帶來(lái)的人-車交互問(wèn)題就變得至關(guān)重要。這意味著當(dāng)越來(lái)越多的關(guān)鍵駕駛數(shù)據(jù)被集成在儀表盤上時(shí)，如何解決數(shù)據(jù)是易讀的、可見(jiàn)的（尤其在強(qiáng)光、弱光等場(chǎng)景中）、易見(jiàn)的（例如夜晚駕駛環(huán)境中應(yīng)以不分散駕駛員注意力為前提，保障信息是醒目的，無(wú)需花費(fèi)過(guò)多心力讀?。┑冉缑嬖O(shè)計(jì)問(wèn)題與技術(shù)研發(fā)應(yīng)用同樣重要。
翻看這一設(shè)計(jì)思路指導(dǎo)下的產(chǎn)品史，我們發(fā)現(xiàn)車內(nèi)儀表盤設(shè)計(jì)的變化歷程。當(dāng)數(shù)字式儀表盤首次出現(xiàn)在概念車上時(shí)，普遍存在著文本陌生化、指示燈不明所以、背光等交互問(wèn)題，并直接導(dǎo)致了用戶無(wú)法及時(shí)準(zhǔn)確地讀取儀表盤上的信息。如同下述儀表盤設(shè)計(jì):
凱迪拉克一款汽車的儀表盤使用說(shuō)明書（1978年）
克萊斯勒水星-大侯爵Mercury Grand Marquis車型上使用的真空熒光顯示器主儀表盤（1998年）
顯然，這并不是能使駕駛者安心駕車的界面設(shè)計(jì)方式。隨著時(shí)間地遷移，汽車電子產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模發(fā)展，智能儀表為整車廠商所接受。同時(shí)，得益于更強(qiáng)大的圖形處理和顯示效果，設(shè)計(jì)師們開(kāi)始在界面設(shè)計(jì)中廣泛采用擬物化風(fēng)格，有效縮減了用戶的接受過(guò)程；并使得汽車內(nèi)飾的外觀并不那么糟糕。
豐田 GT86 的儀表盤（2011年）
總體而言，儀表盤的界面設(shè)計(jì)開(kāi)始逐漸趨向于以虛擬的數(shù)字化、圖像化界面代替物理指針。并通過(guò)界面信息架構(gòu)，將多媒體娛樂(lè)信息和車輛基本信息等更符合邏輯地、集中顯示出來(lái)，使駕駛員的視距不必在多個(gè)位置間頻繁切換，保障駕駛安全。
奔馳S65 AMG COUPE2014量產(chǎn)車
儀表盤界面信息架構(gòu)設(shè)計(jì)概念圖
多數(shù)據(jù)、多信息如何符合駕駛者邏輯進(jìn)行展示：根據(jù)駕駛者視覺(jué)中心劃分中部大部分區(qū)域?yàn)橹骷?jí)視覺(jué)區(qū)域，兩側(cè)為次級(jí)視覺(jué)區(qū)域。在主級(jí)視覺(jué)區(qū)域設(shè)置用戶需求度最高的車速與導(dǎo)航兩個(gè)選項(xiàng)，輔以車速、瞬時(shí)功率、電池電量、及當(dāng)前檔位、電池電量等顯示，使駕駛員對(duì)重要駕駛信息一目了然；左側(cè)的次級(jí)視覺(jué)顯示區(qū)域用于顯示行車信息，可顯示的行車信息大致有電池電量、電池溫度、剩余電量及里程、充電、檔位信息等，用戶可根據(jù)需要通過(guò)多功能儀表盤進(jìn)行切換；右側(cè)的次級(jí)視覺(jué)顯示區(qū)域用于車載應(yīng)用的操作，其主要功能有音樂(lè)、信息、電話、空調(diào)等，用戶在行駛過(guò)程可高自由度的進(jìn)行切換。
與此同時(shí)，智能儀表的界面設(shè)計(jì)仍存在著不少問(wèn)題。例如當(dāng)數(shù)據(jù)/信息臃腫時(shí)，如何進(jìn)行簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。此外，在增加屏幕分辨率、調(diào)整文本樣式、完善圖標(biāo)、信息結(jié)構(gòu)布局等方面，同樣還有很大的進(jìn)步空間。
僅就小小的指示燈設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，對(duì)比奔馳E級(jí)車（41個(gè)指示燈）和沃爾沃S40（21個(gè)），我們發(fā)現(xiàn)，更多的指示燈確實(shí)可以達(dá)到更精準(zhǔn)的提示的目的，但另一個(gè)層面的問(wèn)題是：讓駕駛員真正記住這些只是燈的意義也是個(gè)“艱巨”的學(xué)習(xí)過(guò)程，因此，簡(jiǎn)化高效的提示，把更多復(fù)雜數(shù)據(jù)留給維修車間而不是駕駛者自己，是設(shè)計(jì)師們的一種設(shè)計(jì)思路。
編后語(yǔ)：總的來(lái)講，目前多數(shù)液晶儀表盤的界面上仍有過(guò)多無(wú)意義的使駕駛者/用戶分心的元素，既增加了安全事故的發(fā)生幾率，又帶來(lái)了糟糕的駕駛體驗(yàn)，從這一角度出發(fā)，儀表盤的數(shù)字化發(fā)展趨勢(shì)也正是車內(nèi)UI設(shè)計(jì)的巨大機(jī)會(huì)。
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