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今年一季度，一直處于低迷狀態(tài)的重卡市場迎來了一個好的開局。中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）公布的最新一 期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度重卡產(chǎn)量（含非完整車輛）為15.49萬輛，同比增長0.02%；銷量（含非完整車輛）為14.71萬輛，同比增長9.3%。 今年一季度重卡增幅較小，但是相比去年全年重卡銷量下降超過25%的市場情況，今年一季度的重卡市場可以說是大幅好轉(zhuǎn)。
江淮跨越牽引車
牽引車成“銷量”擔(dān)當(dāng)
重卡市場產(chǎn)銷量一季度實現(xiàn)正增長，細分市場車型的表現(xiàn)功不可沒。其中，半掛牽引車的銷量為重卡整體銷量的增長做出了較大貢獻。一季度重型牽引車銷量約7.1萬輛，幾乎占據(jù)重卡總銷量的一半。而在牽引車市場表現(xiàn)較好的企業(yè)，也是第一季度產(chǎn)銷量增長較快的企業(yè)。
據(jù)陜重汽銷售公司銷售總監(jiān)劉鑫介紹，陜汽今年一季度牽引車銷量同比增長達100%。一汽解放 一季度牽引車的銷量更是幾乎與陜汽、福田的總和相當(dāng)。而東風(fēng)商用車、中國重汽一季度銷量下滑，也與牽引車銷量不足萬輛有很大關(guān)系。牽引車之所以能夠拉動整 個重卡市場的增長，與物流運輸業(yè)的需求增長密不可分。
重卡企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，也是牽引車銷量實現(xiàn)增長的重要保障。近年來，重卡企業(yè)將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整確定為工 作重點，從今年一季度重卡市場的表現(xiàn)來看，一些企業(yè)已經(jīng)受益。劉鑫說：“陜汽實現(xiàn)首季開門紅，主要得益于公路用車成功承擔(dān)起重任。陜汽抓住機會，牽引車和 載貨車的銷量增長都比較顯著。”而從去年開始推出公路用車新平臺產(chǎn)品的上汽依維柯紅巖（簡稱“上依紅”），一季度的市場表現(xiàn)也不錯。
自卸車、天然氣車大幅下滑
與牽引車快速增長形成對比的是，第一季度，重型自卸車銷量下滑嚴(yán)重。中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，重型自卸車銷量為6988輛，比去年同期下滑52.17%。天然氣重卡的下降趨勢也延續(xù)到今年一季度，銷量僅為41輛，比去年同期下降83.84%。
中國汽車工業(yè)協(xié)會專家譚秀卿認(rèn)為，自卸車持續(xù)下滑，與目前宏觀經(jīng)濟形勢下行密切相關(guān)，國家大型項目開工存在延遲性，因此未能刺激第一季度的自卸車市場。而柴油價格持續(xù)下跌，對天然氣重卡市場的影響依然沒有消退，短期內(nèi)天然氣重卡市場很難好轉(zhuǎn)。
盡管整個自卸車市場下滑嚴(yán)重，但一些重卡企業(yè)仍然著眼區(qū)域市場，把握自卸車市場機遇。據(jù)劉鑫介紹，今年一季 度，城市渣土車在一些區(qū)域市場有不同程度增長。當(dāng)然，隨著工程車在整個重卡市場的占比越來越低，加之這種影響具有區(qū)域性特征，因此，譚秀卿認(rèn)為，這些因素 對一季度重卡市場的整體影響并不明顯。
不以一局定高低
從今年一季度重卡產(chǎn)銷前十企業(yè)的表現(xiàn)來看，除東風(fēng)商用車、中國重汽、華菱星馬、北奔重汽一季度銷量下滑外，其它6家企業(yè)均實現(xiàn)增長，其中一汽解放、上依紅同比增長均超過40%。
在行業(yè)排名上，增幅較大的兩家企業(yè)也改變了去年重卡前十的排位。長期位列第一、第二位的東風(fēng)商用車和中國重汽 被一汽解放趕超。第一季度，一汽解放重卡銷量超過3萬輛，與東風(fēng)、重汽都有千輛以上的差距。同時，上依紅一季度扭轉(zhuǎn)了去年產(chǎn)銷量降幅較大的被動局面，同比 增長達43.39%，從去年同期墊底的位置提升至行業(yè)第八位。
一季度重卡市場銷量由負增長轉(zhuǎn)為正增長，是否意味著重卡市場已經(jīng)開始“回暖”？正增長的態(tài)勢能否持續(xù)？
中國汽車市場研究專家楊再舜認(rèn)為，雖然第一季度卡車市場的銷量迎來開門紅，但是增長能否持續(xù)還不能以一局定高 低。譚秀卿對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為，今年政策已經(jīng)釋放了經(jīng)濟下行的信號，在宏觀經(jīng)濟形勢的影響下，第一季度的增長在今年或不可持續(xù)。盡管陜汽今年一季度銷量 增長幅度較大，但劉鑫對重卡市場的走勢持理性態(tài)度，她認(rèn)為今年重卡總體銷量將與去年持平，或呈小幅增長。
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