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與逢單年舉辦的上海國際車展一樣，逢雙年舉辦的北京國際車展自1990年創(chuàng)辦以來，已連續(xù)舉辦13屆，成為中國最具權(quán)威性和影響力的頂級汽車展會(huì)之一。
4月25日，以“創(chuàng)新·變革”為主題的2016（第十四屆）北京國際汽車展覽會(huì)正式拉開帷幕。記者注意到，與觀眾對乘用車高漲的觀展熱情形成鮮明對照的是，商用車展區(qū)人氣明顯不足，有限的觀眾使位于室外的商用車展區(qū)顯得有些冷清。
作為以乘用車為主的汽車展會(huì)，一直唱配角的商用車似乎正與此類綜合性的車展?jié)u行漸遠(yuǎn)。
■參與車企與規(guī)模雙萎縮
據(jù)北京車展官方網(wǎng)站顯示，今年的北京車展總展出面積達(dá)到22萬平方米，是2016年度全球規(guī)模最大的汽車展覽會(huì)，吸引了來自全球14個(gè)國家和地區(qū)的1600多家參展商，車展現(xiàn)場共展示1179款車，在展車數(shù)量和展車品質(zhì)上繼續(xù)保持全球領(lǐng)先水平。
盡管如此，商用車展區(qū)2.6萬平方米的展出面積，僅為整個(gè)車展展出面積的十分之一多一點(diǎn)，且展區(qū)被安排在室 外，絕大多數(shù)觀眾參觀乘用車時(shí)，不會(huì)從商用車展區(qū)穿過。記者看過室外商用車展區(qū)后發(fā)現(xiàn)，今年商用車參展企業(yè)的數(shù)量亦屈指可數(shù)，很可能是北京車展從老國展遷 入新國展后，商用車企業(yè)參展最少的一屆。
2012年舉辦的北京車展在新國展南廣場開辟了最大規(guī)模的商用車展區(qū)，國內(nèi)企業(yè)派出龐大的參展陣容；奔馳、沃 爾沃等部分國際商用車巨頭也爭相亮相；到2014年的北京車展時(shí)，國外主流商用車企悉數(shù)缺席；時(shí)隔兩年，今年展會(huì)上不僅不見了大運(yùn)重卡和五征輕卡的身影， 而且中國重汽、陜汽、華菱等國內(nèi)骨干商用車企業(yè)，已是連續(xù)數(shù)屆未曾露面；國外主流商用車品牌更是難覓蹤影。雖然徐工重卡首次亮相北京車展，但依然難掩商用 車參展商數(shù)量下滑的趨勢。商用車展區(qū)一位參展企業(yè)人士表示，無論是硬件設(shè)施還是展出效果，上海車展都要比北京車展條件好。
■企業(yè)參展積極性不高
北京車展開幕當(dāng)天，漫天飛舞的楊絮飄散在商用車展區(qū)，加上不時(shí)被風(fēng)吹起的塵土，讓原本干凈整潔的展車變得“灰頭土臉”，工作人員亦一刻不停地擦拭著展車。不少參展商抱怨展出條件差，不僅風(fēng)吹日曬，而且硬件設(shè)施不足。
“去趟洗手間還要排隊(duì)。”一位商用車參展商說。
一汽解放汽車有限公司總經(jīng)理許憲志表示，由于商用車的展區(qū)安排在室外露天場地，產(chǎn)品展示條件與室內(nèi)展館環(huán)境相 去甚遠(yuǎn)。而這似乎也使得一些企業(yè)參加北京車展的意愿并不高。北京一家商用車企業(yè)的產(chǎn)品品牌傳播講師向記者表示，北京車展商用車的展出環(huán)境遠(yuǎn)不如上海車展， 實(shí)際效果可能不會(huì)太好。
商用車是一個(gè)專業(yè)性相對較強(qiáng)的領(lǐng)域。在北京車展這種綜合性車展上，前來參觀的多是為乘用車而來的非專業(yè)觀眾，他們中的很少一部分人會(huì)參觀商用車，但也只是“看看熱鬧”，甚至只匆匆一瞥，便直奔乘用車展館。
記者在靠近展館南部的出入口附近觀察了一上午發(fā)現(xiàn)，由于商用車室外展場相對集中，大部分通過安檢的觀眾基本是順著紅毯徑直步入室內(nèi)展館。觀眾的興趣集中在乘用車而非商用車上，也導(dǎo)致商用車企不愿在車展花費(fèi)太多精力。
臨近下午，一位同行的媒體記者在一汽解放展位旁說：“解放主打的J6系列重卡只有一款JH6車型參展，從一個(gè)側(cè)面表明了車企對此展會(huì)興趣不足，前來參展也就圖與老朋友見個(gè)面，與新朋友混個(gè)熟臉。”
■非換代產(chǎn)品問世高峰期
記者在展會(huì)開幕當(dāng)天在北奔重型汽車集團(tuán)有限公司的展位見到了該企業(yè)董事長王世宏，他表示，并不是所有的商用車 企業(yè)每年都會(huì)有更新?lián)Q代的新產(chǎn)品推出。如果有新產(chǎn)品推出，則可借助車展的平臺(tái)進(jìn)行推廣和傳播；但若沒有新品推出，以乘用車為主的展會(huì)，對商用車企而言，并 沒有太大的吸引力。商用車在車展上僅僅是配角，車企參展的意愿也不會(huì)很高。
據(jù)記者了解，雖然東風(fēng)汽車集團(tuán)攜旗下多款產(chǎn)品亮相北京車展，但作為東風(fēng)子公司的東風(fēng)股份則明確表示不會(huì)參加此次車展。
另據(jù)記者了解，當(dāng)前并不是國內(nèi)骨干卡車企業(yè)換代產(chǎn)品集中問世的高峰期，國內(nèi)幾家主流商用車企業(yè)也沒有換代戰(zhàn)略產(chǎn)品推出，即便有新產(chǎn)品亮相，也是以往產(chǎn)品的年度升級，而非全新的換代產(chǎn)品。缺乏具有足夠吸引力的重頭新品，也成為企業(yè)是否參展考量的重要因素。
“今年年初，福田超級卡車曾在廣州展出，經(jīng)過這幾個(gè)月的優(yōu)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)在展出的已是準(zhǔn)量產(chǎn)產(chǎn)品?！睋?jù)福田一位參與品牌傳播工作的人士介紹，全新產(chǎn)品的推出，自然也成為企業(yè)參與展會(huì)的動(dòng)力所在，也是市場的焦點(diǎn)所在，很少有企業(yè)用上市很久的車型參與展會(huì)。
■車展商乘分離勢在必行
對于以乘用車為主的車展，商用車企業(yè)參展，除作為綠葉來襯托乘用車的紅花，可能并沒有太大的作用。同時(shí)，在場 地的布置上，室外展區(qū)并不能滿足商用車企業(yè)希望展示高端化產(chǎn)品的需求。以上海車展為對照，無論新展館還是位于浦東的老展館，條件都要好一些，而從北京車展 現(xiàn)場的采訪中，多位展臺(tái)負(fù)責(zé)人也向記者表達(dá)了相同的看法。
此外，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)大力推廣的商用車專業(yè)展會(huì)，也加速了乘用車與商用車展會(huì)分離的趨勢。去年武漢商用車展，國內(nèi)主流商用車企業(yè)及專用車制造企業(yè)積極參加，其8萬平方米的展出面積，也非北京車展商用車展區(qū)所能比擬，且所有展區(qū)都設(shè)置在室內(nèi)。
值得注意的是，商用車與乘用車展會(huì)分離，不僅是辦好中國汽車展會(huì)的需求，更是國際上知名汽車展會(huì)發(fā)展的共同規(guī) 律。比如，法蘭克福車展的前身，也是商乘共展的綜合性車展，但漢諾威展覽中心建成后，商用車部分轉(zhuǎn)移到了漢諾威，促成了全球規(guī)模最大的國際商用車展。中國 車企希望在我們自己的國家也能出現(xiàn)那樣規(guī)模的商用車展會(huì)，他們期待“中國的漢諾威”。
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