6月21日，國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案的通知（以下簡(jiǎn)稱通知）。
在這份6000多字的政策文件中，涉及推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，推動(dòng)公路港建設(shè)，推動(dòng)物流信息平臺(tái)建設(shè)、推動(dòng)智能配送發(fā)展，完善無車承運(yùn)人制度等多項(xiàng)內(nèi)容，記者梳理這份重磅政策文件，多項(xiàng)內(nèi)容均與公路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展密切相關(guān)，在國(guó)家發(fā)改委推動(dòng)交通物流融合發(fā)展的背景下，公路貨運(yùn)市場(chǎng)將迎來五大發(fā)展利好。
1、鐵路引入物流園區(qū)，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展
通知第二條、第三項(xiàng)完善交通物流網(wǎng)絡(luò)中寫明：“盡快打通連接樞紐的最后一公里，加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程?！?/span>
北京交通大學(xué)運(yùn)輸學(xué)院張曉東教授在全國(guó)貨運(yùn)行業(yè)年會(huì)上指出，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵在于鐵路。
公路貨運(yùn)、水運(yùn)市場(chǎng)化改革較早，鐵路雖然已經(jīng)啟動(dòng)市場(chǎng)化改革，但鐵路與公路貨站、物流樞紐的銜接程度并不夠，公鐵聯(lián)運(yùn)能力差是我國(guó)物流發(fā)展水平滯后于德國(guó)、日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家的一個(gè)重要原因。
通知中將鐵路引入公路貨站和物流園區(qū)的方案可謂切中物流痛點(diǎn)，對(duì)于進(jìn)一步提高公路貨運(yùn)效率，強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)能力將發(fā)揮至關(guān)重要作用。
此外政策文件中還寫明要研究集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化貨運(yùn)車輛等設(shè)施設(shè)備更新應(yīng)用的支持政策，這對(duì)于甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也是重大利好消息，對(duì)于汽車廠商研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化掛車、廂貨和模塊化汽車列車來說也具有重大指導(dǎo)意義。
2、推動(dòng)物流信息平臺(tái)管理 強(qiáng)化平臺(tái)監(jiān)管
通知第三條第六項(xiàng)：建設(shè)完善專業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)中寫明，支持社會(huì)資本有序建設(shè)綜合運(yùn)輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。
自2014年起，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和資本雙重因素的驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)物流市場(chǎng)上先后涌現(xiàn)出了數(shù)百款各種類型的物流信息平臺(tái)，但經(jīng)過殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不少物流信息平臺(tái)已經(jīng)消亡，對(duì)于目前仍在頑強(qiáng)支撐的物流信息平臺(tái)而言，國(guó)家發(fā)改委的通知無疑是一劑政策強(qiáng)心針。
物流信息平臺(tái)在發(fā)展過程中泥沙俱下，在物流信息平臺(tái)上發(fā)生的騙貨事件不在少數(shù)，貨主對(duì)物流信息平臺(tái)逐漸產(chǎn)生質(zhì)疑。物流信息平臺(tái)的發(fā)展需要合理監(jiān)管，并且要強(qiáng)化誠(chéng)信體系建設(shè)，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制，為物流信息平臺(tái)的營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
公路港建設(shè)迎來春天
通知第四項(xiàng)第（九）條寫明要：構(gòu)建線上線下聯(lián)動(dòng)公路港網(wǎng)絡(luò)。加大政府支持力度，加快全國(guó)公路港建設(shè)，重點(diǎn)構(gòu)建一批綜合型、基地型和驛站型公路港。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)牽頭組建全國(guó)公路港聯(lián)盟，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運(yùn)輸組織。
在我國(guó)，公路港模式經(jīng)過十幾年的實(shí)踐，已經(jīng)形成了較為成熟運(yùn)營(yíng)模式，公路港內(nèi)構(gòu)建了生產(chǎn)生活綜合配套、線上線下協(xié)同聯(lián)動(dòng)的新模式，并且實(shí)現(xiàn)了物流業(yè)與金融、互聯(lián)網(wǎng)多業(yè)態(tài)融合發(fā)展。公路港在推動(dòng)公路貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、規(guī)?；l(fā)展方面發(fā)揮了重要作用。
通知力挺公路港發(fā)展，并鼓勵(lì)龍頭企業(yè)構(gòu)建全國(guó)公路港聯(lián)盟為當(dāng)前公路貨運(yùn)市場(chǎng)指明了前進(jìn)的方向，在可以預(yù)見的未來，各地公路港建設(shè)將會(huì)迎來新高潮。
傳化物流作為我國(guó)公路港建設(shè)的龍頭企業(yè)或?qū)@得更大的政策支持力度。
加快推進(jìn)智能物流配送
第四項(xiàng)第（十一）條寫明：發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。加快建設(shè)城市公用型配送節(jié)點(diǎn)和末端配送點(diǎn)，優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)。打通農(nóng)資、消費(fèi)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城高效便捷通道。
城市配送和城鄉(xiāng)配送與老百姓的生活密切相關(guān)，但目前，城市配送和城鄉(xiāng)配送體系仍然較為混亂，共同配送能力不足，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)，配送效率不高，甚至誘發(fā)配送環(huán)節(jié)商品腐敗變質(zhì)。
提高城市配送和呈現(xiàn)配送一方面要鼓勵(lì)資源共享，強(qiáng)化共同配送能力，推動(dòng)倉(cāng)配一體化建設(shè)，以提高配送效率，降低配送成本。
另一方面，要運(yùn)用衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻監(jiān)控技術(shù)，構(gòu)建貨物在途跟蹤體系，而這對(duì)于提升冷鏈配送的透明化成都和危險(xiǎn)品配送的安全性來說有重要意義。
7月7-8日，由現(xiàn)代物流報(bào)社主辦的首屆本地生活物流峰會(huì)也將探討智能物流配送體系建設(shè)話題。
無車承運(yùn)人制度日趨明朗
通知第五項(xiàng)第（十二）條優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境中寫明，進(jìn)一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。交通運(yùn)輸部門要組織開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，研究完善無車承運(yùn)人管理制度。
無車承運(yùn)人是2016年公路貨運(yùn)市場(chǎng)改革的重頭戲，無車承運(yùn)人制度牽涉財(cái)稅體質(zhì)、市場(chǎng)監(jiān)管、物流組織模式的系統(tǒng)化變革，需要多個(gè)政府部門協(xié)調(diào)推進(jìn)。
在推進(jìn)無車承運(yùn)人制度發(fā)展的同時(shí)，尤其要注重構(gòu)建物流誠(chéng)信體系，加強(qiáng)失信懲戒制度建設(shè)，為無車承運(yùn)人制度順利鋪開營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境。
無車承運(yùn)人制度一旦全面鋪開，將會(huì)對(duì)公路貨運(yùn)市場(chǎng)造成根本性的顛覆和變革，并將極大提高物流業(yè)集約化、規(guī)?；健?/span>
營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境 推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案
國(guó)家發(fā)展改革委
近年來，我國(guó)綜合交通體系不斷完善，物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)降本增效的能力明顯提升，初步形成了銜接互動(dòng)的發(fā)展格局。但也要看到，我國(guó)交通與物流融合發(fā)展不足，交通樞紐和物流園區(qū)布局不銜接、多式聯(lián)運(yùn)和供應(yīng)鏈物流發(fā)展滯后、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化信息化規(guī)?；捷^低等問題仍較為突出，未能有效發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在一定程度上制約了物流業(yè)整體水平的提高。為進(jìn)一步落實(shí)物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃和工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)的有關(guān)部署，促進(jìn)交通與物流融合發(fā)展，有效降低社會(huì)物流總體成本，進(jìn)一步提升綜合效率效益，現(xiàn)制定本方案。
一、總體要求
（一）指導(dǎo)思想。
全面貫徹黨的十八大和十八屆三中、四中、五中全會(huì)精神，認(rèn)真落實(shí)國(guó)務(wù)院決策部署，按照“五位一體”總體布局和“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，牢固樹立并貫徹落實(shí)創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，以提質(zhì)、降本、增效為導(dǎo)向，以融合聯(lián)動(dòng)為核心，充分發(fā)揮企業(yè)的市場(chǎng)主體作用，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，強(qiáng)化精準(zhǔn)銜接，改革體制機(jī)制，創(chuàng)新管理模式，打通社會(huì)物流運(yùn)輸全鏈條，加強(qiáng)現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)交通物流一體化、集裝化、網(wǎng)絡(luò)化、社會(huì)化、智能化發(fā)展，構(gòu)建交通物流融合發(fā)展新體系。
（二）發(fā)展目標(biāo)。
到2018年，交通與物流融合發(fā)展取得明顯成效，“一單制”便捷運(yùn)輸制度基本建立，開放共享的交通物流體系初步形成，多式聯(lián)運(yùn)比率穩(wěn)步提升，標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化水平不斷提高，互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等應(yīng)用更加廣泛，公路港和智能配送模式有序推廣，運(yùn)輸效率持續(xù)提升，物流成本顯著下降。全國(guó)80%左右的主要港口和大型物流園區(qū)引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至10%以上，運(yùn)輸空駛率明顯下降，全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低1個(gè)百分點(diǎn)以上。
到2020年，初步實(shí)現(xiàn)以供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈為核心的產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展，形成一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的交通物流企業(yè)，建成設(shè)施一體銜接、信息互聯(lián)互通、市場(chǎng)公平有序、運(yùn)行安全高效的交通物流發(fā)展新體系。集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)10%以上，鐵路集裝箱裝車比率提高至15%以上，大宗物資以外的鐵路貨物便捷運(yùn)輸比率達(dá)到80%，準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到95%，運(yùn)輸空駛率大幅下降。城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率提高10個(gè)百分點(diǎn)左右。全社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)。
二、打通銜接一體的全鏈條交通物流體系
（三）完善交通物流網(wǎng)絡(luò)。
完善樞紐集疏運(yùn)系統(tǒng)。盡快打通連接樞紐的“最后一公里”，加快實(shí)施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區(qū)等工程。加快推進(jìn)部分鐵路樞紐貨運(yùn)外繞線建設(shè)，提高城市中心城區(qū)既有鐵路線路利用水平。加強(qiáng)重點(diǎn)城市繞城高速公路建設(shè)，強(qiáng)化超大、特大城市出入城道路與高速公路銜接，減少過境貨物對(duì)城市交通的干擾。鼓勵(lì)城市充分利用骨干道路，分時(shí)段、分路段實(shí)施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倒載次數(shù)。
優(yōu)化交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)空間布局。統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點(diǎn)布局，加強(qiáng)功能定位、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)等方面的銜接，強(qiáng)化交通樞紐的物流功能，構(gòu)建綜合交通物流樞紐系統(tǒng)。編制實(shí)施全國(guó)綜合交通物流樞紐布局規(guī)劃，根據(jù)區(qū)位條件、輻射范圍、基本功能、需求規(guī)模等，科學(xué)劃分全國(guó)性、區(qū)域性和地區(qū)性綜合交通物流樞紐。實(shí)施鐵路物流基地工程，新建和改擴(kuò)建一批具備集裝箱辦理功能的一、二級(jí)鐵路物流基地。積極拓展航運(yùn)中心、重要港口、公路港等樞紐的物流功能，支持重點(diǎn)地區(qū)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
構(gòu)建便捷通暢的骨干物流通道。依托綜合運(yùn)輸大通道，率先推進(jìn)集裝化貨物多式聯(lián)運(yùn)。編制實(shí)施推進(jìn)物流大通道建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃和鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃，做好骨干物流通道布局，到2020年初步形成集裝箱運(yùn)輸骨干通道。在長(zhǎng)三角、珠三角等客貨流密集地區(qū)，研究推進(jìn)客貨分流的鐵路、公路通道建設(shè)。有序推進(jìn)面向全球、連接內(nèi)陸的國(guó)際聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)，加強(qiáng)口岸后方通道能力建設(shè)，開辟一批跨境多式聯(lián)運(yùn)走廊。
（四）提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)水平。
強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。推動(dòng)大型運(yùn)輸企業(yè)和貨主企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，重點(diǎn)在大宗物資、集裝箱運(yùn)輸?shù)确矫骈_展綠色低碳聯(lián)運(yùn)服務(wù)和創(chuàng)新試點(diǎn)。支持有實(shí)力的運(yùn)輸企業(yè)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人、綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，整合物流服務(wù)資源，向供應(yīng)鏈上下游延伸。拓展國(guó)際航運(yùn)中心綜合服務(wù)功能，提升長(zhǎng)江航運(yùn)中心鐵水聯(lián)運(yùn)比重。鼓勵(lì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)在沿海主要港口與腹地物流園區(qū)之間開行小編組、快運(yùn)行的鐘擺式、循環(huán)式等鐵路集裝箱列車。加快普及公路甩掛運(yùn)輸，重點(diǎn)推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)甩掛、企業(yè)聯(lián)盟及無車承運(yùn)甩掛等模式發(fā)展。制訂完善多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則和全程服務(wù)規(guī)范，完善和公開鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，健全企業(yè)間聯(lián)運(yùn)機(jī)制。
拓展國(guó)際聯(lián)運(yùn)服務(wù)。完善促進(jìn)國(guó)際便利化運(yùn)輸相關(guān)政策和雙多邊運(yùn)輸合作機(jī)制，鼓勵(lì)開展跨國(guó)聯(lián)運(yùn)服務(wù)。構(gòu)建國(guó)際便利運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)海外集結(jié)點(diǎn)，增加便利運(yùn)輸協(xié)定的過境站點(diǎn)和運(yùn)輸線路，開展中歐、中亞班列運(yùn)輸。鼓勵(lì)快遞企業(yè)發(fā)展跨境電商快遞業(yè)務(wù)，建設(shè)國(guó)際分撥中心、海外倉(cāng)，加快海外物流基地建設(shè)。在具備條件的城市建設(shè)集貨物換裝、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、集拼、配送等作業(yè)為一體的綜合性海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所。
（五）優(yōu)化一體化服務(wù)流程。
推行物流全程“一單制”。推進(jìn)單證票據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，以整箱、整車等標(biāo)準(zhǔn)化貨物單元為重點(diǎn)，制定推行企業(yè)互認(rèn)的單證標(biāo)準(zhǔn)，形成綠色暢行物流單。構(gòu)建電子賦碼制度，明確賦碼資源管理、分配規(guī)則，形成包含貨單基本信息的唯一電子身份，實(shí)現(xiàn)電子標(biāo)簽碼在物流全鏈條、全環(huán)節(jié)互通互認(rèn)以及賦碼信息實(shí)時(shí)更新和共享。支持行業(yè)協(xié)會(huì)及會(huì)員企業(yè)制定出臺(tái)綠色暢行物流單實(shí)施方案，加快推廣“一單制”，實(shí)現(xiàn)一站托運(yùn)、一次收費(fèi)、一單到底。推動(dòng)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域在“一單制”運(yùn)輸上率先突破。大力發(fā)展鐵路定站點(diǎn)、定時(shí)刻、定線路、定價(jià)格、定標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，加強(qiáng)與“一單制”便捷運(yùn)輸制度對(duì)接。
強(qiáng)化一體化服務(wù)保障。建立健全企業(yè)首站負(fù)責(zé)、安全互認(rèn)、費(fèi)用清算等相關(guān)制度。建立政府服務(wù)、企業(yè)管理、第三方監(jiān)督的保障體系，確保企業(yè)對(duì)用戶需求及時(shí)響應(yīng)和反饋。研究實(shí)施對(duì)賦碼貨物單元從起運(yùn)地經(jīng)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)至目的地的全程監(jiān)督服務(wù)，對(duì)物流各環(huán)節(jié)及時(shí)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整和應(yīng)急處置，確保銜接順暢。
三、構(gòu)建資源共享的交通物流平臺(tái)
（六）建設(shè)完善專業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。
支持社會(huì)資本有序建設(shè)綜合運(yùn)輸信息、物流資源交易、大宗商品交易服務(wù)等專業(yè)化經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，提供信息發(fā)布、線路優(yōu)化、倉(cāng)配管理、追蹤溯源、數(shù)據(jù)分析、信用評(píng)價(jià)、客戶咨詢等服務(wù)。鼓勵(lì)平臺(tái)企業(yè)拓展社會(huì)服務(wù)功能，推進(jìn)“平臺(tái)+”物流交易、供應(yīng)鏈、跨境電商等合作模式。支持平臺(tái)企業(yè)與金融機(jī)構(gòu)合作提供擔(dān)保結(jié)算、金融保險(xiǎn)等服務(wù)。以服務(wù)“一帶一路”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，推動(dòng)跨境交通物流及貿(mào)易平臺(tái)整合銜接。
（七）形成信息共享服務(wù)平臺(tái)。
依托國(guó)家電子政務(wù)外網(wǎng)、國(guó)家數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)、中國(guó)電子口岸、國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)等，建設(shè)承載“一單制”電子標(biāo)簽碼賦碼及信息匯集、共享、監(jiān)測(cè)等功能的公共服務(wù)平臺(tái)。對(duì)接鐵路、航運(yùn)、航空等國(guó)有大型運(yùn)輸與物流企業(yè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)“一單一碼、電子認(rèn)證、綠色暢行”；對(duì)接社會(huì)化平臺(tái)，引導(dǎo)其結(jié)合自身實(shí)際對(duì)賦碼貨物單元提供便捷運(yùn)輸。
（八）加強(qiáng)對(duì)各類平臺(tái)的監(jiān)督管理。
強(qiáng)化平臺(tái)協(xié)同運(yùn)作。編制實(shí)施國(guó)家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)“十三五”建設(shè)方案，建立數(shù)據(jù)合作、交換和共享機(jī)制。加強(qiáng)對(duì)各類交通物流服務(wù)平臺(tái)的引導(dǎo)，促進(jìn)企業(yè)線上線下多點(diǎn)互動(dòng)運(yùn)行，支持制造業(yè)物流服務(wù)平臺(tái)與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)間信息標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一和系統(tǒng)對(duì)接，強(qiáng)化協(xié)同運(yùn)作。
整合共享信用信息。研究出臺(tái)交通物流信息公開和數(shù)據(jù)開放相關(guān)管理辦法。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)者的信用信息檔案，根據(jù)信用評(píng)價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。
四、創(chuàng)建協(xié)同聯(lián)動(dòng)的交通物流新模式
（九）構(gòu)建線上線下聯(lián)動(dòng)公路港網(wǎng)絡(luò)。
完善公路港建設(shè)布局。加大政府支持力度，加快全國(guó)公路港建設(shè)，加強(qiáng)與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，重點(diǎn)構(gòu)建一批綜合型、基地型和驛站型公路港。鼓勵(lì)龍頭企業(yè)牽頭組建全國(guó)公路港聯(lián)盟，推動(dòng)行業(yè)內(nèi)資源共享和跨區(qū)域運(yùn)輸組織。
強(qiáng)化公路港功能。推進(jìn)公路港等物流園區(qū)之間運(yùn)輸、集散、分撥、調(diào)配、信息傳輸?shù)葏f(xié)同作業(yè)，鼓勵(lì)公路港連鎖經(jīng)營(yíng)。整合貨源、車輛（艙位）、代理、金融等信息，為物流企業(yè)提供運(yùn)營(yíng)支撐、系統(tǒng)支持。鼓勵(lì)推廣生產(chǎn)生活綜合配套、線上線下協(xié)同聯(lián)動(dòng)的新模式，促進(jìn)多業(yè)態(tài)融合發(fā)展。發(fā)展往返式公路接駁運(yùn)輸。
（十）推廣集裝化標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸模式。
加大運(yùn)輸設(shè)備集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化推廣力度。研究集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化貨運(yùn)車輛等設(shè)施設(shè)備更新應(yīng)用的支持政策，推廣使用托盤、集裝箱等標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)裝載單元。推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)專用運(yùn)輸裝備標(biāo)準(zhǔn)化，研發(fā)推廣公鐵兩用掛車、馱背運(yùn)輸平車、半掛車和滾裝船舶。加快研發(fā)鐵路快運(yùn)車輛、新型集裝箱平車、雙層集裝箱車及特需車輛，提高公路集裝箱貨車、廂式貨車使用比率，研究制定江海直達(dá)船型等標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)化航空物流運(yùn)輸工具研發(fā)應(yīng)用。支持發(fā)展大型化、自動(dòng)化、專業(yè)化、集約環(huán)保型轉(zhuǎn)運(yùn)和換裝設(shè)施設(shè)備。培育集裝箱、托盤等經(jīng)營(yíng)企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)構(gòu)建高效的跨國(guó)、跨區(qū)域調(diào)配系統(tǒng)，推進(jìn)相關(guān)設(shè)施設(shè)備循環(huán)共用。
加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)支撐保障。發(fā)展改革、交通運(yùn)輸?shù)炔块T要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化等基礎(chǔ)能力建設(shè)，依托現(xiàn)有研究機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，加強(qiáng)對(duì)國(guó)家交通物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、大數(shù)據(jù)處理等的研究。標(biāo)準(zhǔn)化管理部門和行業(yè)主管部門要進(jìn)一步提高交通物流全鏈條設(shè)施設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化水平，加快修訂完善物流園區(qū)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。建立共享服務(wù)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)接口和單證自動(dòng)轉(zhuǎn)換標(biāo)準(zhǔn)格式。
（十一）發(fā)展廣泛覆蓋的智能物流配送。
發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+城鄉(xiāng)配送”。加快建設(shè)城市公用型配送節(jié)點(diǎn)和末端配送點(diǎn)，優(yōu)化城市配送網(wǎng)絡(luò)。支持交通運(yùn)輸、物流企業(yè)聯(lián)合構(gòu)建城市、農(nóng)村智能物流配送聯(lián)盟，支撐配送服務(wù)向農(nóng)村延伸。鼓勵(lì)利用郵政、供銷社等網(wǎng)點(diǎn)，開展農(nóng)村共同配送，結(jié)合農(nóng)村創(chuàng)業(yè)需要，發(fā)展農(nóng)村物流服務(wù)合伙人，打通農(nóng)資、消費(fèi)品下鄉(xiāng)和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城高效便捷通道。
推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+供應(yīng)鏈管理”。鼓勵(lì)在生產(chǎn)、流通、倉(cāng)儲(chǔ)等單元推廣應(yīng)用感知技術(shù)，推動(dòng)庫(kù)存、配送信息在供應(yīng)鏈上下游及時(shí)共享、協(xié)同響應(yīng)。鼓勵(lì)供應(yīng)鏈管理企業(yè)采用大數(shù)據(jù)技術(shù)，分析生產(chǎn)、流通、倉(cāng)儲(chǔ)等數(shù)據(jù)，對(duì)原材料、零部件、產(chǎn)成品等運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)提供系統(tǒng)化解決方案。
強(qiáng)化“物聯(lián)網(wǎng)+全程監(jiān)管”。充分利用無線射頻、衛(wèi)星導(dǎo)航、視頻監(jiān)控等技術(shù)手段，開展重點(diǎn)領(lǐng)域全程監(jiān)管。規(guī)劃建設(shè)危險(xiǎn)品、冷鏈等專業(yè)化物流設(shè)施設(shè)備，建立和完善危險(xiǎn)品物流全過程監(jiān)管體系和應(yīng)急救援系統(tǒng)，完善冷鏈運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范，實(shí)現(xiàn)全程不斷鏈。
五、營(yíng)造交通物流融合發(fā)展的良好市場(chǎng)環(huán)境
（十二）優(yōu)化市場(chǎng)環(huán)境。
發(fā)展改革、交通運(yùn)輸、工商、檢驗(yàn)檢疫等部門要按照簡(jiǎn)政放權(quán)、放管結(jié)合、優(yōu)化服務(wù)的要求，進(jìn)一步完善相關(guān)領(lǐng)域市場(chǎng)準(zhǔn)入制度。交通運(yùn)輸部門要組織開展道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)，研究完善無車承運(yùn)人管理制度。發(fā)展改革等部門要將交通物流企業(yè)信用信息納入全國(guó)信用信息共享平臺(tái)和“信用中國(guó)”網(wǎng)站。交通運(yùn)輸、工商等部門要建立跨區(qū)域、跨行業(yè)、線上線下聯(lián)合的懲戒機(jī)制，加大對(duì)違法違規(guī)行為的懲戒力度。交通運(yùn)輸、公安、安全生產(chǎn)監(jiān)管等部門要加大公路超限超載整治力度，規(guī)范收費(fèi)管理。鐵路、港口等運(yùn)輸企業(yè)要順應(yīng)市場(chǎng)供求形勢(shì)變化，加快完善運(yùn)輸組織方式，整合作業(yè)環(huán)節(jié)，清理和簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
（十三）統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)。
發(fā)展改革、交通運(yùn)輸?shù)炔块T要研究明確不同層級(jí)樞紐功能和定位，確定各種運(yùn)輸方式銜接和集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的要求，制定完善全國(guó)性、區(qū)域性綜合交通物流樞紐規(guī)劃。地方人民政府要編制地區(qū)性綜合交通物流樞紐規(guī)劃，加強(qiáng)綜合交通物流樞紐規(guī)劃與土地利用總體規(guī)劃、城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通專項(xiàng)規(guī)劃的銜接。
（十四）創(chuàng)新體制機(jī)制。
推進(jìn)國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)混合所有制改革，支持交通物流企業(yè)規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。探索在鐵路市場(chǎng)引入社會(huì)化集裝箱經(jīng)營(yíng)主體，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要積極向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，開放各類信息和接口，提高多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)能力。建立海關(guān)、邊檢、檢驗(yàn)檢疫等口岸管理部門聯(lián)合查驗(yàn)機(jī)制，促進(jìn)一體化通關(guān)。加快出臺(tái)大件運(yùn)輸跨省聯(lián)合審批辦法，形成綜合協(xié)調(diào)和互聯(lián)互認(rèn)機(jī)制。
（十五）加大政策支持。
國(guó)土資源部門要合理界定交通物流公益設(shè)施的范圍，加大用地支持，在建設(shè)用地指標(biāo)等方面給予保障。利用財(cái)政性資金和專項(xiàng)建設(shè)基金，鼓勵(lì)和引導(dǎo)社會(huì)投資，加大信貸投放，支持綜合交通物流樞紐建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備生產(chǎn)推廣和綠色包裝、公共服務(wù)信息平臺(tái)建設(shè)等。支持交通物流企業(yè)通過發(fā)行債券、股票上市等方式多渠道融資。
（十六）強(qiáng)化銜接協(xié)調(diào)。
充分發(fā)揮全國(guó)現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議的協(xié)調(diào)作用，研究協(xié)調(diào)跨行業(yè)、跨部門、跨領(lǐng)域的規(guī)劃、政策、標(biāo)準(zhǔn)等事項(xiàng)，促進(jìn)政府、企業(yè)、中介組織、行業(yè)協(xié)會(huì)等信息公開與共享。行業(yè)協(xié)會(huì)等組織要更好發(fā)揮在政企溝通、信息收集、技術(shù)應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)推廣、人才培訓(xùn)等方面的積極作用。
版權(quán)聲明：此文源自其它媒體，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請(qǐng)立即與本網(wǎng)聯(lián)系，商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。
