——歡迎到訪! 專業(yè)商用車網(wǎng)絡(luò)媒體 為您服務(wù)
提到中國汽車工業(yè),我們不能忘記“解放”這個品牌。它是開國領(lǐng)袖毛澤東親自命名的中國第一個汽車品牌。1953年6月,周總理向毛主席報告了第一汽車廠即將動工興建的消息,并請毛主席為汽車廠奠基題詞。毛主席揮毫寫下了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”,一汽由此得名。1956年7月13日第一輛解放牌中型卡車的誕生,改變了中國不能制造汽車的歷史。如今中國卡車第一品牌解放即將迎來60周年的盛典,回顧解放60年的發(fā)展歷程就是一部中國汽車發(fā)展史,經(jīng)過60年的風(fēng)雨磨礪,解放已形成了輕、中、重三大系列,產(chǎn)品從一噸到四十噸級,囊括了普通載貨車、自卸車、牽引車、半掛車、攪拌車、郵政車等1000多個品種。從第一代的CA10到第六代的解放J6,每一次更新?lián)Q代,都在商用車領(lǐng)域掀起了巨大的波瀾,都在向世界先進(jìn)水平邁進(jìn),都在書寫著中國民族汽車工業(yè)新的輝煌篇章。
CA10——第一代解放
新中國成立之初,我國一直沒有自己的汽車。當(dāng)時連國家元首所乘坐的專車都是來自蘇聯(lián),其余部分來自解放前繳獲的軍車。1949年12月,當(dāng)毛主席前往蘇聯(lián)訪問時參觀了斯大林汽車廠,看到一座座高大的廠房和一輛接一輛駛下裝配線的汽車,他便對隨行人員說:“我們也要有這樣的大工廠?!?/span>
1950年2月14日,中蘇兩國簽訂了《中蘇友好互助同盟條約》,敲定了一批蘇聯(lián)援助中國建設(shè)的重點項目。1950年為第一批,共50批,其中包括建設(shè)汽車廠項目。隨后,第一汽車制造廠的建設(shè)列入了第一個五年計劃。
1953年7月15日,一汽舉行了隆重的奠基典禮。1956年7月13日,在長春第一汽車制造廠嶄新的總裝線上,被毛主席命名的“解放”牌第一輛汽車試制成功。7月14日,在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中,首批12輛解放牌汽車緩緩駛下裝配線, 繞廠一周后,浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范非常激動,女司機王立忠更是引來人們羨慕的目光。成千上萬的人站在道路兩旁,爭先恐后目睹國產(chǎn)車的風(fēng)采,路兩旁的人們不斷向車隊拋灑五彩繽紛的紙花,沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市政府門前,人們的感情達(dá)到了更為熾熱的程度,路被人海堵住了,連一道縫都沒有,汽車走不動啦,只好在維持秩序同志的指揮下,用最慢的速度前行。12輛報捷車隊的最后一輛坐的是工程師代表,被眼前熱烈場面所感染,他們興致勃勃地湊起一幅對聯(lián):“舉國翹盼盡早建成汽車廠,萬人空巷人民爭看解放牌”。同年,這一批解放牌卡車參加了國慶閱兵式,之后還有一部分在天安門展出,無數(shù)群眾爭睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)采。
解放牌CA10型汽車
第一批解放牌CA10型汽車開頭字母C代表中國,同時也代表長春,A則是第一的意思,它是以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的,自重3900公斤,裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機,載重量為4噸,最大時速65公里。截至1986年停產(chǎn),整整30年第一代解放卡車共生產(chǎn)了1281502輛,這個數(shù)字幾乎是當(dāng)時全國汽車產(chǎn)量的一半。
和原型車蘇聯(lián)吉斯150相比,CA10針對當(dāng)時中國大部分地區(qū)的路況進(jìn)行了改進(jìn)。解放CA10的底盤、發(fā)動機和車身等主要部件,從毛坯到成品幾乎都是由一汽制造的,60%的工序采用工廠化、機械化施工方法,各零部件預(yù)制完畢后,再運到流水線進(jìn)行組裝。從此,自主自力自強的精神注入了解放人的靈魂。
CA141——第二代解放
一汽在第一代解放卡車投產(chǎn)不久就著手自己的產(chǎn)品換型,從1957年起他們先后研制了70余種車型、30余種機型、12套換型方案,但由于計劃經(jīng)濟(jì)下,沒有經(jīng)營自主權(quán),一款產(chǎn)品也沒有進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備。為了解決產(chǎn)品長期單一的問題,滿足社會對卡車的更高需求,解放人打響了“換型改造”的攻堅戰(zhàn),吹響第二次創(chuàng)業(yè)的號角。第一輛解放CA141于1981年10月7日裝配成功,新車外型美觀大方,駕駛室舒適寬敞,視野開闊,在性能參數(shù)等方面都有較大的改進(jìn)和提高。1983年9月,CA141型載重汽車通過國家鑒定正式定型。1986年7月15日,解放CA141投入試生產(chǎn),同年9月29日,老解放停產(chǎn)。
解放CA141型汽車
第二代解放CA141型車載重量5噸,可拖帶6噸重掛車,最大功率99千瓦,最高車速90公里,百公里耗油22.5升。該車采用了許多新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝,例如風(fēng)扇離合器、加強型氣缸墊、膜片彈簧式單片離合器、軟化方向盤、全景曲面玻璃前風(fēng)窗、上下前后均可調(diào)整的司機座椅和具有聲光報警裝置的電器儀表等。大修里程比CA10型提高一倍,達(dá)20萬公里以上,可改裝成多種變形車。此后,一汽在解放CA141的基礎(chǔ)上,還進(jìn)行了系列設(shè)計,一系列車型先后問世。
CA150PL2平頭柴——第三代解放
改革開放后90年代,除了軍隊和特殊用途外,國家基本停止了下達(dá)指令性計劃的做法,企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動完全由市場需求拉動,品牌要持續(xù)發(fā)展就必須跟上市場形勢。1995年5月,有著劃時代意義的解放第三代產(chǎn)品解放5噸平頭柴油車CA150PL2全面推向市場,一汽在開發(fā)二代車型時已經(jīng)試制成功了解放CA6110型柴油發(fā)動機,而三代車型上搭載的正是該款發(fā)動機的改進(jìn)型。這意味著一汽解放結(jié)束了長達(dá)40年只生產(chǎn)長頭車的歷史。開創(chuàng)了一汽商用卡車長、平頭兩大系列并舉的新格局,同時徹底實現(xiàn)了解放卡車的柴油化。
解放J3 5噸平頭柴
9噸平頭柴——第四代解放
隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展, 90年代中后期,我國高速公路迅速延伸,大宗貨物運輸從以鐵路為主向以公路運輸轉(zhuǎn)移。隨著計劃經(jīng)濟(jì)時代的結(jié)束,政府明確提出擴(kuò)大內(nèi)需的構(gòu)想,同時增加了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資。這些變化促使中重型載貨車市場持續(xù)快速發(fā)展。一汽也在此時通過增加發(fā)動機排量、加重后橋、加厚大梁等舉措,開發(fā)出中重型卡車。1997年7月,解放第四代9噸平頭柴油車CA1170P2K1L2批量投產(chǎn)。該車采用德國道依茨發(fā)動機,日本三菱寬體平頭駕駛室,載重量由5噸提升至9噸。同年,解放16噸、30噸平頭重型柴油車試裝成功,從此解放卡車進(jìn)入了準(zhǔn)重型行列,解放由單一的中卡企業(yè)逐漸向重型化發(fā)展。隨著十六平柴的問世,解放品牌形成了中、重型產(chǎn)品全面發(fā)展的格局。
除了基本型以外,解放還開發(fā)出各種變型車,以產(chǎn)品多樣化適應(yīng)市場的多元化。比如:滿足煤炭礦石運輸特殊需要的拉煤王和新拉煤王;適應(yīng)西北地區(qū)風(fēng)沙大、氣候惡劣環(huán)境的西北王;在9噸車型基礎(chǔ)上對動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、承載系統(tǒng)、電器系統(tǒng)優(yōu)化改進(jìn)后的巨能王、工程王等。2002年,一汽還針對用戶廣泛選用的工程王、巨能王、西北王自卸車和西北王牽引車,在發(fā)動機、離合器、變速器、后橋等關(guān)鍵部位進(jìn)行改進(jìn)和加強,推出“四大”加強型。
解放“四大”加強型系列產(chǎn)品采用中冷發(fā)動機,功率范圍由132~154KW提高到 176~191KW, 在功率提高的同時百公里油耗卻降低了10%~15%,排放達(dá)到歐1 標(biāo)準(zhǔn),具備歐2潛力。
離合器采用美國伊頓技術(shù),陶瓷摩擦片, 摩擦片直徑由 350mm加大到430mm, 使用壽命是同類產(chǎn)品的4 倍。 變速器扭矩由735牛米 增大到1078牛米, 并增設(shè)超低速檔位,低速動力性能明顯增強。
最值得一提的是一汽獨家首創(chuàng)的國內(nèi)頂級457 橋?qū)⒃瓉砑巴惍a(chǎn)品通常選用的420 橋提升到一個新的等級,承載能力提高到15T。制動系制動蹄增寬到200mm, 制動效果優(yōu)越,安全更有保障。
版權(quán)聲明:此文源自商用車之家,如需轉(zhuǎn)載請尊重版權(quán)并保留出處。內(nèi)容若存有質(zhì)量疑問請立即與本網(wǎng)聯(lián)系,商用車之家將盡快處理并予以回應(yīng)。