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互聯(lián)網(wǎng)模式到底該如何助推公路貨運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)

商用車之家訊:我國(guó)公路物流行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,但小、散、亂、差的局面依舊沒有得到根本改變,物流成為制約制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素之一。

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       每天早上6點(diǎn)以后,杭州傳化公路港就開始熱鬧起來。

 

       來自蘇紹、滬杭甬、杭紹甬、杭浦等高速的車、貨與人在這里匯集,信息在交易大廳實(shí)時(shí)滾動(dòng),有的等待著短途同城配貨,有的需要長(zhǎng)途運(yùn)輸送往全國(guó)各地,有的只在這里中轉(zhuǎn)。大量的信息流、資金流和商流將在這里交匯,匯成大數(shù)據(jù),并與傳化物流布局在全國(guó)各地的公路港相連。

 

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       我國(guó)公路物流行業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展,但小、散、亂、差的局面依舊沒有得到根本改變。物流成為制約制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的因素之一。傳化物流港,以線下實(shí)體設(shè)施與線上大數(shù)據(jù)相互配合,試圖探索出一條物流行業(yè)的新路子。

 

積弊已久的物流行業(yè)

 

       中國(guó)是內(nèi)陸國(guó)家,公路物流占據(jù)貨物運(yùn)輸70%以上,但其運(yùn)輸效率遠(yuǎn)低于航空和海運(yùn)。據(jù)了解,中國(guó)物流業(yè)存在的具體問題可歸結(jié)為集約化程度低、信息不對(duì)稱、誠(chéng)信缺乏等。這些問題也導(dǎo)致了公路貨運(yùn)空駛率高、物流成本高及物流企業(yè)利潤(rùn)低。

 

       如今物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,行業(yè)供過于求,企業(yè)的利潤(rùn)空間越來越狹窄。數(shù)據(jù)顯 示,2006年~2015年快遞單價(jià)由28.8元/件下降至13.4元/件,降幅達(dá)53.5%,年均復(fù)合降幅達(dá)到8%。截至2016年一季度,快遞單價(jià)依 然在持續(xù)下降。單價(jià)的下降導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤(rùn)不斷被壓縮,我國(guó)快遞行業(yè)平均利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的20%下降到現(xiàn)在的3%至5%。

 

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       此外,現(xiàn)在高速公路收費(fèi)占到干線運(yùn)輸企業(yè)成本的30%~40%,也嚴(yán)重影響了物流業(yè) 的發(fā)展。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)研究室副主任周志成對(duì)媒體表示,外界吐槽高物流成本時(shí),很少將矛頭指向物流企業(yè),其所指往往是諸如高速公路這類收費(fèi)項(xiàng)目。強(qiáng) 調(diào)降低物流成本,不是要求壓縮物流企業(yè)的利潤(rùn)空間,相反必須有一定的利潤(rùn)空間才能保持物流行業(yè)的繁榮,降低物流成本關(guān)鍵要清理、減少各種收費(fèi)項(xiàng)目。

 

       前些年,輿論屢屢詬病高速公路上市公司暴利現(xiàn)象,不符合規(guī)定的收費(fèi)項(xiàng)目層出不窮,一些到期的收費(fèi)項(xiàng)目仍然繼續(xù)收費(fèi),坊間感慨“守法必賠錢,違法可盈利”,項(xiàng)目收費(fèi)導(dǎo)致的高物流成本讓企業(yè)不堪重負(fù)。

 

     “目前,中國(guó)企業(yè)物流成本占到了生產(chǎn)總成本的30%到40%,這意味著100元成本 有40元花在了路上。但在美國(guó),由于標(biāo)準(zhǔn)化管理,這個(gè)數(shù)字被控制在10%到20%?!比珖?guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)徐冠巨認(rèn)為,特別是占貨運(yùn) 總量75%以上的公路物流是個(gè)短板。他告訴記者,物流總體水平不高,企業(yè)利潤(rùn)很大一部分被物流成本吃掉了。

 

行業(yè)轉(zhuǎn)型需政企加深合作

 

       雖然傳化物流港的新模式,在一定程度上解決了傳統(tǒng)物流行業(yè)的不少積弊。但長(zhǎng)久以來中國(guó)物流業(yè)存在的痛點(diǎn)不可能因此發(fā)生根本變化,業(yè)內(nèi)人士指出,中國(guó)物流業(yè)的健康發(fā)展還需從長(zhǎng)計(jì)議。

 

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       首先,國(guó)內(nèi)缺少綜合性物流服務(wù)?,F(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的 物流需求,其特點(diǎn)是,以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。而現(xiàn)在,我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容仍停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)上,很少有物流企業(yè)能夠做到 提供綜合性的物流服務(wù),現(xiàn)代物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。我國(guó)的物流企業(yè),無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件,與電子商務(wù)要求提供的高效率低成本的現(xiàn) 代物流服務(wù)還有較大的差距。

 

       其次,條塊分割的物流管理和流通體制制約著物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)目前的物流行業(yè)管理仍 沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的部門分割體制。與物流相關(guān)的各部分分別由鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理。依據(jù)這種條塊管理體制,形成了自上而下的縱向 隸屬和管理格局,嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)物流進(jìn)行政體統(tǒng)籌和規(guī)劃,妨礙著物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

 

       徐冠巨稱,要讓那么多的司機(jī)、貨物暢通地運(yùn)轉(zhuǎn),需要市場(chǎng)力量來做?!暗侥壳盀橹拐茏龅亩甲隽耍袌?chǎng)能做的也做了,但政府和市場(chǎng)合力做的還有空間。”




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