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這次治超，所有貨物運(yùn)輸車都限定最高4米。而集裝箱運(yùn)輸車可以說是天然超標(biāo)，悲催程度堪比17.5米大板車。
集裝箱箱體寬度均相同，高度主要有2.6米和2.9米兩種尺寸，牽引車鞍座離地高度約為1.32米，加上骨架與牽引銷間隙，總的離地高度大概在1.55米左右。這種情況下，即使拉2.6米高的集裝箱，掛車高度也將達(dá)到2.6+1.55=4.15米，妥妥超高。
集裝箱均采用國際標(biāo)準(zhǔn)尺寸，想改變集裝箱尺寸幾乎不可能。部分集裝箱貨物卻又貼有海關(guān)監(jiān)督這類標(biāo)簽，因此不可拆卸，想分裝都沒辦法，只能按原樣運(yùn)輸。超限似乎不可避免。
而本次治超，對于超限超高的執(zhí)法要求相當(dāng)嚴(yán)格，如果僅僅是罰款，還可以要求貨主將超限費(fèi)補(bǔ)上，如果干脆不讓上高速，那該怎么辦呢？
既然集裝箱不可以改變高度，那只能在牽引車鞍座和掛車上面想辦法，以使兩者高度相加不超4米。主動降低掛車高度似乎是個(gè)好主意。但倉促之間換車會造成經(jīng)濟(jì)損失，這需要廣大卡友仔細(xì)權(quán)衡。
另外，今日凌晨有卡友看到新立起來的高速限高欄仍然是4.2米，似乎還有轉(zhuǎn)機(jī)？
不過這次新規(guī)對于集裝箱運(yùn)輸也不只是添堵。根據(jù)新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)的表2附注e，運(yùn)送45英尺（ft）集裝箱的半掛車長度最大限值為13.95米，比普通掛車的13.75米又多出來20厘米。這讓45英尺貨箱運(yùn)輸合法化，也算是額外照顧吧。
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