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前天唯智信息融資9000萬(wàn)元的消息刷屏，筆者發(fā)現(xiàn)物流信息化發(fā)展到現(xiàn)在，基本上可以認(rèn)為即將進(jìn)入一個(gè)新時(shí)代了。一個(gè)無可爭(zhēng)議的互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代，云端化的趨勢(shì)確立，物流軟件市場(chǎng)格局更加迅猛地受到?jīng)_擊。
Saas物流軟件受追捧
眾所周知，中國(guó)物流軟件市場(chǎng)一直是群雄割據(jù)。在企業(yè)物流及合同物流市場(chǎng)，唯智和富勒是國(guó)內(nèi)軟件代表企業(yè)，對(duì)抗了國(guó)外ERP廠商（SAP和Oracle）、國(guó)外供應(yīng)鏈及物流軟件廠商（MA、Infor等）；在零擔(dān)快運(yùn)及專線市場(chǎng)，藍(lán)橋、域普、飛揚(yáng)、碩諾、華遠(yuǎn)等軟件企業(yè)遍布國(guó)內(nèi)廣泛地域；在快遞及落地配領(lǐng)域，敏思達(dá)、步步億佰、易普聯(lián)科實(shí)施項(xiàng)目處于領(lǐng)先地位；在GPS、追蹤領(lǐng)域，路歌、易流、匯通天下一直是處于領(lǐng)先位置。即使是這些領(lǐng)先企業(yè)，其規(guī)模也都很難說在領(lǐng)域內(nèi)基本占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。
近年來，Saas（Software as a service，軟件即服務(wù)）物流軟件與企業(yè)級(jí)服務(wù)領(lǐng)域在資本市場(chǎng)受到強(qiáng)烈追捧。以oTMS（otms.com）、物流鏈（56linked.com）、車滿滿（chemanman.com）為代表的Saas TMS產(chǎn)品異軍突起；以C-WMS和vWMS為代表的Saas WMS也開始受到市場(chǎng)關(guān)注。物流信息化領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)化幾乎被等同于Saas化。
一時(shí)間，行業(yè)內(nèi)各路廠商無不受到Saas服務(wù)思想及現(xiàn)實(shí)的價(jià)格沖擊，紛紛推出自身云端化的產(chǎn)品及策略。當(dāng)然，還應(yīng)該關(guān)注到傳統(tǒng)物流軟件公司原有業(yè)務(wù)也都在伴隨經(jīng)濟(jì)變革的深入而步入新一輪的爆發(fā)期，那么到底是該全力抓住當(dāng)下的業(yè)務(wù)黃金期，還是該決然轉(zhuǎn)向Saas呢？
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流軟件
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，我們開始?xì)g欣鼓舞地迎接網(wǎng)頁(yè)端和APP的狂歡。似乎這與物流系統(tǒng)有特別的關(guān)聯(lián)，但是互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)給了大家一個(gè)明確的感受，那就是：“連接-協(xié)同”。
傳統(tǒng)物流信息化架構(gòu)：OMS-WMS-TMS
同時(shí)，物流軟件的整體架構(gòu)也開始出現(xiàn)一些變動(dòng)，互聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值越來越顯著體現(xiàn)。傳統(tǒng)物流解決方案更多是幫助企業(yè)解決內(nèi)部的操作記錄及績(jī)效管理，現(xiàn)在大家都希望獲取整合的物流信息鏈。
一體化物流服務(wù)需要整合的物流信息鏈
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的軟件Saas化只是一個(gè)表象，其實(shí)質(zhì)是業(yè)務(wù)過程中的各參與方都可以便捷的參與到整個(gè)業(yè)務(wù)過程的互動(dòng)中，也就是我們一直常說的“無縫連接”。這也是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物流軟件新特征，那就是協(xié)同性的物流軟件將越來越大行其道。
“物流+互聯(lián)網(wǎng)”連接架構(gòu)：OMS-WMS-TMS-APP
混合云VS公有云
隨著物流市場(chǎng)的軟件客戶基本都接觸了一輪Saas及非Saas系統(tǒng)，逐漸形成不同的客戶選擇。有些客戶認(rèn)為，Saas能夠提供較低價(jià)格的服務(wù)，但是只能通過云端登錄到供應(yīng)商的公有云使用軟件服務(wù)，數(shù)據(jù)安全都是首要關(guān)注的問題；也有很多大型用戶明確表示企業(yè)內(nèi)部決策人，是肯定難以接受將數(shù)據(jù)和系統(tǒng)應(yīng)用放在企業(yè)控制體系之外的，同時(shí)不同行業(yè)大型用戶的管理復(fù)雜度及個(gè)性化程度也只能用私有云解決方案匹配。
這樣就出現(xiàn)了客戶的分化，部分客戶可以接受公有云的Saas軟件服務(wù)，還有客戶更加關(guān)注私有控制數(shù)據(jù)、管理極其復(fù)雜的就會(huì)選擇建立私有云。當(dāng)然，客戶的外部連接都還是需要部分公有云的軟件服務(wù)支撐，混合云也就成為了大型客戶的一種選擇。
唯智信息物流混合云戰(zhàn)略
這種選擇并非制造了混合云與公有云發(fā)展的對(duì)立，在筆者看來，這恰恰反映了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)化。
初期階段Saas物流軟件還不太為人所知的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)思維充斥于行業(yè)，變革理論更加占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，相應(yīng)的Saas產(chǎn)品也都可以乘勢(shì)而上，成為行業(yè)明星；
隨著客戶對(duì)物流軟件不同類型的深刻理解，會(huì)更加從實(shí)用性角度做出自己的思考和判斷，會(huì)選擇更加適合于自己的物流軟件形式；
混合云和公有云都成為客戶的選項(xiàng)，也推動(dòng)了物流軟件行業(yè)的快速迭代發(fā)展，云端化、互聯(lián)網(wǎng)化不再被期初的懷疑論者更多質(zhì)疑，大家的爭(zhēng)議點(diǎn)在于用何種形式既可以滿足客戶需求又能獲得業(yè)務(wù)快速爆發(fā)式成長(zhǎng)。
在B2B的物流行業(yè)中，并不存在類似B2C的爆款式成長(zhǎng)，所有類型的物流軟件廠商都要依托于產(chǎn)品積累、項(xiàng)目積累、行業(yè)積累、模式積累逐步在幫助客戶取得成功的同時(shí)實(shí)現(xiàn)自身的成功。
站在當(dāng)下，各方對(duì)互聯(lián)網(wǎng)化已然形成共識(shí)，我們會(huì)欣喜地看到物流軟件行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化將進(jìn)入一個(gè)新的高潮。同時(shí)也能夠感受到不同物流軟件企業(yè)定位的差異，發(fā)展策略的差異，整合能力的差異。相比已經(jīng)具有良好積累、并積極調(diào)整策略、未來定位明確的企業(yè)，類似于唯智、oTMS，其他還想“硬闖”進(jìn)入物流軟件領(lǐng)域的創(chuàng)新公司，我想說“理想是豐滿的，但現(xiàn)實(shí)是骨感的”。
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