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各位來賓，各位朋友，大家上午好。我是來自運(yùn)滿滿的苗天冶，運(yùn)滿滿是一家非常年輕的科技公司，在前不久11月1日，我們剛剛度過了運(yùn)滿滿三周年的生日，經(jīng)過三年的發(fā)展，目前運(yùn)滿滿已經(jīng)是全中國(guó)乃至是全世界最大的重卡運(yùn)力調(diào)度平臺(tái)，在這三年當(dāng)中，其實(shí)運(yùn)滿滿利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，迅速信息化了整個(gè)公路物流干線領(lǐng)域，在接下來運(yùn)滿滿核心的發(fā)展重點(diǎn)是什么？也就是今天我要帶給大家的分享，我們覺得接下來運(yùn)滿滿最核心的發(fā)展方向是我們要發(fā)展基于AI人工智能的智能化物流調(diào)度系統(tǒng)。
前不久我在和一些朋友在講，他們也非常不了解，人工智能和目前非標(biāo)準(zhǔn)化和效率比較低下，成本偏高包括誠(chéng)信體系缺失的這么一個(gè)公路物流行業(yè)看起來很遙遠(yuǎn)，但是運(yùn)滿滿堅(jiān)定的認(rèn)為，接下來我們基礎(chǔ)運(yùn)輸條件的薄弱恰恰是我們最大的機(jī)會(huì)，人工智能可以很快的改變公路物流調(diào)度的優(yōu)化。我們整個(gè)公路物流的空駛率高達(dá)40%，如何運(yùn)用技術(shù)真正的降低公路物流領(lǐng)域的損耗，這個(gè)就是人工智能接下來未來最大的想象空間。
人工智能就是下一個(gè)風(fēng)口
這兩天在第三屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上我也聽到了很多嘉賓的發(fā)言，包括昨天我們十五項(xiàng)科技成果的發(fā)布，其實(shí)這十五項(xiàng)科技成果我仔細(xì)看了一下，有十幾項(xiàng)都和AI人工智能緊密相關(guān)，這也標(biāo)志著未來人工智能將是深刻改變我們每個(gè)人工作生活的新的科技風(fēng)口。
我們回顧一下人工智能。我們說2013年是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的元年，到2016年，在這三年的過程當(dāng)中，運(yùn)滿滿也抓住了機(jī)會(huì)，利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，完成了一個(gè)非常傳統(tǒng)的行業(yè)，公路干線物流的整個(gè)行業(yè)的信息化。
說到2016年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口已經(jīng)正式關(guān)閉了，到今天如果還有一家初創(chuàng)的科技公司說要利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的APP深刻的改變某一個(gè)垂直行業(yè)，我們覺得機(jī)會(huì)已經(jīng)不大了。那么接下來什么是真正能夠深刻影響改變每一個(gè)垂直行業(yè)的新的科技風(fēng)口呢？我們覺得就是AI，人工智能。
我們也看到，不論昨天的科技發(fā)布也好，這次參會(huì)的科技界的嘉賓也好，他們?cè)诜窒淼臅r(shí)候無一例外的都提到人工智能、智能、智慧這幾個(gè)關(guān)鍵詞，我們也可以回顧一下，目前這些科技界的巨頭他們?cè)谧鍪裁础?/span>
在2011年到2016年短短的幾年時(shí)間當(dāng)中，這些科技界的巨頭在人工智能領(lǐng)域展開的收購(gòu)接近200起，全世界都在ALL IN人工智能。我們說人工智能AI使基于機(jī)器的學(xué)習(xí)能力成為可能，并且它的計(jì)算能力不斷的迭代，變的越來越聰明。
所以我們也回顧一下人工智能發(fā)展的歷程，我們都知道在二十年前，卡思帕羅夫輸給了一臺(tái)深藍(lán)的計(jì)算機(jī)，當(dāng)時(shí)深藍(lán)的計(jì)算能力是什么樣的計(jì)算能力呢？其實(shí)就是我們每個(gè)人擁有的智能手機(jī)，在二十年以后我們每個(gè)人擁有的一臺(tái)智能設(shè)備都可能戰(zhàn)勝世界棋王。
在前不久，我們又聽到了一個(gè)轟動(dòng)科技界的消息，谷歌新一代的人工智能機(jī)器人戰(zhàn)勝了世界圍棋冠軍，李世石九段，是四比一的比分。其實(shí)最主要的并不是這個(gè)機(jī)器人贏了，而是隨著這個(gè)機(jī)器人計(jì)算能力的迭代，機(jī)器戰(zhàn)勝人腦是一定的結(jié)果，但是最恐怖的結(jié)果是這個(gè)機(jī)器人輸了一局，如果是因?yàn)檫@個(gè)機(jī)器人懼怕人類最后故意輸一局，那就麻煩了。
我們今天看到很多的科技巨頭很多都成立了專門的量子計(jì)算的團(tuán)隊(duì)在ALL IN量子計(jì)算。我不知道量子計(jì)算在座的各位是不是都能夠了解，我們做一些簡(jiǎn)單的解釋，他是把計(jì)算的數(shù)據(jù)位改變成量子位，這個(gè)背后有無窮無盡的變化。
具體一點(diǎn)，我舉兩個(gè)計(jì)算能力的案例，讓大家便于理解，求解一個(gè)一億次方的方程組，天河二號(hào)是目前計(jì)算能力非常優(yōu)秀的一臺(tái)計(jì)算機(jī)，天和二號(hào)計(jì)算需要100年的時(shí)候，而萬億次的量子計(jì)算機(jī)只需要0.01秒，這個(gè)數(shù)字非常的驚人，也就是說我們得出一個(gè)結(jié)論，AI智能將在未來無所不能，他將會(huì)深刻的改變每一個(gè)垂直行業(yè)。
我們今天也看到，有很多科技界的領(lǐng)軍人物，其實(shí)他們對(duì)人工智能下一步的發(fā)展是有一些擔(dān)憂的。比如說特斯拉的CEO，他在很多公開場(chǎng)合都表示過，未來人工智能所有的機(jī)器人最好加一個(gè)人工的開關(guān)按紐，為什么呢？他會(huì)覺得在機(jī)器的計(jì)算能力不斷迭代的基礎(chǔ)上，機(jī)器越來越聰明，未來在《終結(jié)者》《機(jī)械公敵》這樣的大片里面出現(xiàn)的結(jié)果會(huì)不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，我覺得這個(gè)是未來基于機(jī)器深度學(xué)習(xí)和迭代發(fā)展的基礎(chǔ)上我們的預(yù)期，但是機(jī)器再聰明還是為人類服務(wù)的。
人工智能如何影響和改變物流業(yè)
所以在干線物流這樣一個(gè)看似非常傳統(tǒng)的領(lǐng)域，人工智能就能做什么，運(yùn)滿滿是怎么思考的，包括我們對(duì)未來的展望也跟大家做一些分享。
我們看到干線物流的一些痛點(diǎn)，在座的都是物流界的很多同仁、專家，我覺得有一些數(shù)據(jù)是耳熟能詳，我們簡(jiǎn)單的過一下。目前我們的效率低、成本高是干線物流的痛點(diǎn)，16.6%的GDP占比是整個(gè)公路物流占到我們GDP的占比。
今天早上何會(huì)長(zhǎng)也公布了前三季度整個(gè)干線物流的GDP占比是14.5%，但是我們相對(duì)美國(guó)的發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是有很大的差距，美國(guó)是8%。我們整個(gè)干線的空駛率是40%，重卡日均行駛歷程是300公里，這個(gè)數(shù)字在發(fā)達(dá)國(guó)家是1000公里，所以差別很大。
所以運(yùn)滿滿AI的人工智能調(diào)度系統(tǒng)我們希望做什么事呢？首先我們要打造的是智能化的人工智能調(diào)度，我們將把人工調(diào)度進(jìn)化到人工智能調(diào)度。這個(gè)模型是非常重要的，運(yùn)滿滿現(xiàn)在想做的最核心的一件事是我們希望通過我們的技術(shù)驅(qū)動(dòng)，利用我們的產(chǎn)品和服務(wù)去改變運(yùn)力和流向，如果我們真正做成這件事，我們覺得中國(guó)干線的空駛率是可以降下來的。
第一件事，我們希望通過我們的人工智能調(diào)度系統(tǒng)改變運(yùn)力的流量和流向。
我舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，空駛率從理論上來說是很難被降的，為什么呢？這個(gè)里面有兩點(diǎn)原因。
一是我們整個(gè)地域發(fā)展的不均衡，每個(gè)地域流量流向的輸出和輸出是不對(duì)等的，比如說從上海發(fā)到成都一萬票，從成都回上海的就是六千票，所以它的空駛率怎么都有40%。
第二個(gè)是這些重卡的司機(jī)信息不對(duì)稱，他們不知道哪里有更好的貨源，所以兩個(gè)原因造成了中國(guó)干線的空駛率居高不下。
我聽說到一個(gè)觀點(diǎn)，世界上最遙遠(yuǎn)的距離是交通指示信號(hào)燈和攝像頭之間的距離，那么到干線物流領(lǐng)域的話，我們覺得最遙遠(yuǎn)的距離是什么呢？是每一票貨源和最合適的車源之間的距離，所以我們希望做這件事。
第二件事，我們希望通過我們的人工智能調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展去構(gòu)建一個(gè)中國(guó)干線物流這個(gè)垂直行業(yè)的數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)。我們最近也和阿里云開展了戰(zhàn)略合作。
運(yùn)滿滿目前有公路干線物流的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，我們希望匹配精確的算法，能夠讓我們運(yùn)力的智能調(diào)度系統(tǒng)越來越聰明。我們這一套智能調(diào)度系統(tǒng)能夠高效調(diào)車的同時(shí)是不是只為運(yùn)滿滿的業(yè)務(wù)服務(wù)呢？不是，我們是希望提供最標(biāo)準(zhǔn)的接口，讓生態(tài)的合作伙伴，讓所有的貨主和三方物流公司高效的調(diào)車，這是我們想做的第二件事。
第三件事，打造中國(guó)公路物流的誠(chéng)信體系。
我們也看到美國(guó)的羅賓遜是全球最大的無車承運(yùn)平臺(tái)，在去年羅賓遜的銷售額是135億美金，我們也看到中國(guó)目前沒有一家大的無車承運(yùn)平臺(tái)，30億可能是三方物流公司的天花板。我們希望在這個(gè)過程當(dāng)中，我們能夠借鑒美國(guó)做的好的地方，來改變和推整個(gè)公路物流的變革，我們看到美國(guó)的誠(chéng)信體系，關(guān)于重卡司機(jī)和貨主的誠(chéng)信體系是非常健全的，在美國(guó)一輛重卡如果說要超載，這是不可想象的一件事。
但是今天我們看到在中國(guó)其實(shí)超載是一個(gè)普遍的現(xiàn)象，司機(jī)的誠(chéng)信體系和貨主的誠(chéng)信體系有待加強(qiáng)和健全。目前運(yùn)滿滿擁有全國(guó)最大的重卡的司機(jī)的黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)，我們也有貨主的黑白名單數(shù)據(jù)庫(kù)，我們也在構(gòu)建和完善我們的司機(jī)和貨主的誠(chéng)信權(quán)重評(píng)分體系。接下來我們覺得這一塊兒是公路物流領(lǐng)域的最重要的一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施保障，我們會(huì)全力推動(dòng)。
運(yùn)滿滿做了哪些事情
我跟大家分享一下目前運(yùn)滿滿的一些進(jìn)展，我們現(xiàn)在的干線運(yùn)力覆蓋網(wǎng)點(diǎn)是覆蓋全國(guó)的，我們現(xiàn)在的用戶規(guī)模在干線調(diào)車領(lǐng)域有90%的貨源和超過72%的重卡司機(jī)活躍在運(yùn)滿滿平臺(tái)。去年2015年運(yùn)滿滿平臺(tái)的交易規(guī)模是4000億，我們平臺(tái)目前每月積累的數(shù)據(jù)量超過100TB。
最后運(yùn)滿滿是一家使命驅(qū)動(dòng)價(jià)值觀為內(nèi)核，是一家非常有情懷的公司，我們知道中國(guó)干線物流是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們也抱著非常開放合作的態(tài)度，希望用生態(tài)思維和所有生態(tài)上的合作伙伴共同推動(dòng)中國(guó)公路物流的變革，讓公路物流更美好。
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