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全掛車和中置軸掛車是歐洲比較流行的物流運(yùn)輸方式，而我國的高速物流以各種半掛車和9米6載貨車為主，這和我國曾經(jīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，也與車型使用習(xí)慣有關(guān)。隨著GB1589-2016對(duì)中置軸掛車的放開，我們見到了各種品牌的中置軸轎運(yùn)車和廂式運(yùn)輸車。
新國標(biāo)催生中置軸掛車運(yùn)輸模式
國內(nèi)最早有成型的中置軸廂式掛車都是和中集一起打造的車型。筆者最早見到國內(nèi)中置軸廂式掛車的車型就是在交通部試驗(yàn)場進(jìn)行法規(guī)認(rèn)證實(shí)驗(yàn)的試驗(yàn)車。
因?yàn)?21新國標(biāo)落地后，最開始治理的是首當(dāng)其中的轎運(yùn)車。因此很多重卡廠家都推出了旗下的中置軸轎運(yùn)車，車型已經(jīng)很豐富了，屢見不鮮。但是中置軸廂式掛車的車型開發(fā)要比同類型的轎運(yùn)車晚一些，車型配置方面也更高一些。
陜汽X3000的中置軸廂式掛車也是和中集一起制造的。一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做產(chǎn)品。相信很快梁山那些掛車廠就會(huì)跟風(fēng)普及這種車型。
陜汽X3000中置軸車具有后發(fā)優(yōu)勢
陜汽X3000的中置軸車型參考并結(jié)合了國內(nèi)外一些同類產(chǎn)品的優(yōu)點(diǎn)，具有一定的后發(fā)優(yōu)勢。主車采用左右雙油箱設(shè)計(jì)，目測總的容量達(dá)到1000升左右。備胎架子從尾部移到了大梁的右側(cè)，車身側(cè)面的轉(zhuǎn)向燈和示廓燈很多。
陜汽X3000車型采用12升的濰柴WP12發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率為430馬力。這個(gè)動(dòng)力配置比聯(lián)合卡車和歐曼GTL的中置軸主車都要強(qiáng)悍，配合法士特AMT變速箱和漢德小速比的單級(jí)減速469驅(qū)動(dòng)橋，可想而知，將來這款車會(huì)是高速公路上的一員飆將。
X3000駕駛室的內(nèi)飾很精致，采用環(huán)繞儀表臺(tái)和多功能方向盤，折疊式的中控鑰匙也是亮點(diǎn)，一切都向乘用車靠攏。這款車采用法士特F-SHIFT的AMT變速箱，這名稱讓人聯(lián)想到沃爾沃的I-SHIFT。法士特的這款變速箱帶有手動(dòng)/自動(dòng)模式的切換功能和動(dòng)力/經(jīng)濟(jì)模式的切換功能，并有爬坡?lián)酢?/span>
陜汽X3000的主車采用后提升橋，重車時(shí)把提升橋放下?？哲嚮蛘叩管嚂r(shí)把提升橋提起來，減少輪胎磨損和行駛阻力，想盡一切辦法節(jié)油。
X3000中置軸輕量化設(shè)計(jì)
除了運(yùn)輸模式的切換外，X3000中置軸車型上應(yīng)用了大量的輕量化設(shè)計(jì)和材質(zhì)，力求在法規(guī)準(zhǔn)許的范圍內(nèi)裝載盡可能多的貨物。
“中置軸掛車+交換箱”將是我國高速公路上一種新的高效物流運(yùn)輸模式。
廂體采用鋁合金材質(zhì)來降低自重，目測掛車底部還有一些臨時(shí)性的應(yīng)對(duì)措施，最終的產(chǎn)品形態(tài)還有待持續(xù)完善。
掛車側(cè)面有一些照明燈，方便拐彎和倒車時(shí)觀察路面情況。這類車型在歐洲有廣泛的應(yīng)用，國產(chǎn)車可以借鑒那些成熟的車型設(shè)計(jì)和匹配。
從側(cè)面看，X3000駕駛室后部外凸，想必臥鋪空間較為寬敞。整車給人亮閃閃的感覺：鋁合金儲(chǔ)氣筒+鋁合金油箱+鋁合金箱體，還可以選裝鋁合金車輪。這樣的車非常適合快遞物流和冷藏車使用。雙油箱和多備胎設(shè)計(jì)也是為了保證長續(xù)航里程。
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