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轉(zhuǎn)眼又到了年底，不管是南方北方，都進(jìn)入了凍手凍腳的天氣!對(duì)于皮卡車主而言，寒冷的冬天除了要為自己保暖，更要為車保暖!因?yàn)榇蟛糠制たǘ际遣裼蛣?dòng)力，而柴油的凝固點(diǎn)普遍偏高，在高寒地區(qū)容易發(fā)生凝結(jié)致使車輛無法正常啟動(dòng)，而能夠應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒的低溫柴油又不是隨處可買的。
這時(shí)候肯定有人要說了，那就買汽油皮卡唄!
但是問題又來了，汽油車固然耐低溫，但在力量感和燃油經(jīng)濟(jì)性方面普遍不及柴油車。特別是偏商用的皮卡車型，常在路上跑，油費(fèi)就是一大筆開支!
所以，目前國內(nèi)皮卡搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)居多，并且柴油皮卡的銷量也比汽油皮卡高不少，甚至有的皮卡企業(yè)就沒有搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，更別說專門研發(fā)汽油皮卡發(fā)動(dòng)機(jī)了!
這就造成了皮卡發(fā)展的一個(gè)怪相： 引進(jìn)中國這么多年以來，在柴油車型方面多有突破，在汽油車型方面卻始終沿用日本三菱上個(gè)世紀(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。尤其是北方地區(qū)的皮卡用戶，只能迫于環(huán)境的限制，在各種“新外觀舊技術(shù)”的汽油皮卡中做選擇，承受著高油耗的負(fù)擔(dān)。
難道汽油皮卡注定油耗高么?當(dāng)然不是!
沒有哪個(gè)行業(yè)，能夠悖于消費(fèi)者的意愿而安穩(wěn)發(fā)展，變革始終波濤暗涌，只是缺少一根導(dǎo)火線。對(duì)于長期沉寂的汽油皮卡市場而言，今年皮卡行業(yè)利好政策的到來，就是這根導(dǎo)火線!而專注皮卡23年的江鈴汽車，成為了變革的引燃者：磨劍數(shù)年自主研發(fā)的1.8GTDi汽油發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)而出，搭載這款1.8T汽油機(jī)的寶典新超值版，成為國內(nèi)首款渦輪增壓汽油皮卡，而價(jià)格不到8萬!
這款車型的推出，為汽油皮卡市場帶來了省油耐用又親民的車型。
江鈴寶典1.8T汽油皮卡，搭載國五發(fā)動(dòng)機(jī)，配備領(lǐng)先同級(jí)別車型的6MT變速箱，最大功率130Kw，最大扭矩280Nm，在1500轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)均可保持峰值扭矩，遠(yuǎn)高于市場上同類產(chǎn)品扭矩可保持的峰值，低速高扭優(yōu)勢明顯。
在車主最關(guān)心的油耗方面，這款車型同樣優(yōu)勢明顯，百公里綜合油耗僅為8L，不僅在皮卡界首屈一指，對(duì)比不少乘用車依然具有一定優(yōu)勢。在滿足皮卡經(jīng)濟(jì)實(shí)用型的同時(shí)，也更為適應(yīng)當(dāng)今節(jié)能減排的環(huán)境需求， 排放出的空氣污染物大幅減小，符合我國用車發(fā)展趨勢。
在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，除了首次應(yīng)用于汽油皮卡車型的渦輪增壓+中冷技術(shù)，這款1.8GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有缸內(nèi)直噴、雙連續(xù)可變VVT、電控可變排量機(jī)油泵、缸孔螺傘滑珩等多項(xiàng)國內(nèi)首次應(yīng)用于皮卡車型的領(lǐng)先發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且與福特Ecoboost 2.0 GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)共線生產(chǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)零部件方面，采用德國大陸、奧地利AVL、法國索格菲、德國舍弗勒、美國霍尼韋爾、日本大同等國際頂尖供應(yīng)商的先進(jìn)控制和零部件技術(shù)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能提供了更完備的保障。
為用戶著想的品牌，才能贏得長遠(yuǎn)的發(fā)展， 這也是今年皮卡進(jìn)城解禁等利好政策到來之后，江鈴皮卡銷量一路上漲，后勁十足的根本原因。
江鈴在23年的自主皮卡研發(fā)歷程中，始終憑借一顆“工匠的心”為消費(fèi)者不斷帶來實(shí)用可靠的產(chǎn)品。寶典車型，更是曾獲得國家免檢產(chǎn)品稱號(hào)，在國內(nèi)柴油皮卡中銷量始終處于前列。
在這個(gè)行業(yè)變革的時(shí)代，江鈴再次與新的世界接軌，用寶典1.8T帶領(lǐng)國內(nèi)汽油皮卡打開T時(shí)代的大門。用敏銳的市場嗅覺、過人的產(chǎn)品實(shí)力，開創(chuàng)全新的汽油皮卡版圖!
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