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隨著國家新法規(guī)的出臺和市場的發(fā)展需求，卡車輕量化已成為發(fā)展趨勢。但我們今天所說的這款車，不只實現(xiàn)了輕量化，還在基礎(chǔ)設(shè)備上進行了大力革新，不僅讓車“減肥了”，還讓車“升級了”。目前市場火爆，各個廠家百家爭鳴、各出奇招，但在這臺車面前，他們只能相形見絀，自慚形穢，真是“厲害了我的車”。那么這臺車的無與倫比，憑的是什么呢？憑的就是硬實力！
接下來我們看看究竟是什么硬實力：
安全可靠
“鳥巢式”鋼骨架結(jié)構(gòu)駕駛室
大運重卡駕駛室采用鳥巢式剛性骨架結(jié)構(gòu)，受力時能將力迅速分解到全身各處，在發(fā)生事故時，為用戶提供最大的生命空間。
駕駛室采用寶鋼高強度鋼板，韌性高，強度高，鋼板厚度0.8 ～ 2mm，比同類產(chǎn)品厚20%；駕駛室焊接工藝采用瑞典ABB自動電焊機器人焊接，焊點距離均勻，消除手工焊接帶來的應(yīng)力，強度高，安全性達到國際標(biāo)準(zhǔn)。
駕駛室采用四點懸浮系統(tǒng)，發(fā)生碰撞時可使駕駛室整體后移15-20公分，發(fā)揮緩沖吸震作用，安全性高。
采用最新流線型設(shè)計技術(shù)，車身線條一氣呵成，彰顯國際風(fēng)范。流暢的外形設(shè)計，不僅在行駛過程中胎噪更小，還降低了風(fēng)阻系數(shù)。使燃油更經(jīng)濟。
采用濰柴WP6.245E40發(fā)動機，最大功率為245馬力，最大扭矩900N?m（1400-1600rpm），發(fā)動機耐用同時發(fā)動機排量、扭矩均高于競品，同配置、路況較競品整車減少換擋頻率11%，爬坡較競品高一個檔位，降低油耗，提高駕駛舒適性，扭矩儲備更充分，超車更容易，運輸更高效。
前橋由5.5噸變?yōu)?.5噸,保證承載力的前提下，大大減輕了橋的重量。
懸架由多片簧變?yōu)榍?片，厚度為22mm，剛度為320N/mm；后板簧4+3片，厚度為25+20 mm，剛度為520+475 N/mm。前懸掛采用拋物線三片簧，自重降低，重心降低，高速行駛更穩(wěn)定！
采用500L鋁合金油箱，在原來的基礎(chǔ)上進行了升級。
車架料厚變?yōu)?mm單層，局部加強設(shè)計，實現(xiàn)了有效降重。采用高強度復(fù)合車架(鋼材標(biāo)號L610，重量輕，承載能力強)。采用直通梁865mm車架，車架更寬，穩(wěn)定性更好。采用先進的CAE分析技術(shù)，全面優(yōu)化零件結(jié)構(gòu)，使得承載能力更強，質(zhì)量更輕、壽命更長。
輪胎配置295/80R22.5，接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，可靠性高。無內(nèi)胎輪胎的特殊結(jié)構(gòu)，簾布層少，胎側(cè)薄，散熱性能好。徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。扎釘情況下，普通內(nèi)胎輪胎“一扎即癟”真空子午線輪胎扎釘后慢慢釋放，不會對行車造成安全隱患。
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