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這是一家十余年從事傳統(tǒng)乘用車銷售的經(jīng)銷商，2015年開始進(jìn)軍新能源商用車領(lǐng)域，在今年前三季度，實(shí)現(xiàn)全國3.5噸及以下的新能源專用車銷量第一、成為陜西區(qū)域新能源專用車銷量最大的單體銷售服務(wù)商，也是當(dāng)前中國最大的氫燃料專用車運(yùn)營商。11月11日，西安新青年控股集團(tuán)有限公司成立，以多項(xiàng)領(lǐng)先的“黑馬”形象令人矚目，其接下來聚焦新能源商用車的自主品牌打造和“電”、“氫”規(guī)劃更是頗受關(guān)注。
為什么會由傳統(tǒng)乘用車進(jìn)入新能源商用車?是什么原因讓新青年更加“氫”向?新青年控股集團(tuán)總裁鄭克斌，在發(fā)布會后與多家媒體的分享交流中，進(jìn)一步詳細(xì)闡述了其對新能源商用車的理解和未來的推進(jìn)計劃：
問：您之前做的是乘用車，為什么現(xiàn)在選擇做新能源的物流車?
鄭克斌：我之前的確是做乘用車的，但乘用車這兩年的盈利下滑嚴(yán)重，品牌車型競爭越來越激烈，作為乘用車經(jīng)銷商的我們需要改變自己的經(jīng)營策略，拓寬自己的戰(zhàn)略眼光，再對新能源接觸以及深刻了解后，我們發(fā)現(xiàn)新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，也是國家大力提倡綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展政策在工業(yè)中的具體體現(xiàn)，所以我們及時調(diào)整了公司的發(fā)展方向，全力進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，簡單來說新能源汽車具有這樣幾大優(yōu)勢：1、節(jié)能環(huán)保、國家支持、政府補(bǔ)貼;2、使用成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車。
問：對于曾經(jīng)做傳統(tǒng)乘用車的新青年來說，現(xiàn)在進(jìn)入新能源商用車領(lǐng)域可以說就是一個全新的跨界。尤其是做氫燃料電池車，加氫站的布局是一個關(guān)鍵的組成部分：建設(shè)費(fèi)用、整體標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、覆蓋范圍，還有未來長遠(yuǎn)發(fā)展布局結(jié)合政府的相關(guān)政策，請問新青年是如何考慮的?
鄭克斌：目前在北京、武漢、上海、鄭州等全國6個城市有建成運(yùn)營的加氫站，而在西安市目前這塊是個空白，新青年計劃在西安布局8個加氫站。第一個位于長安區(qū)西南部，目前基礎(chǔ)部分已做完，12月底基本可以投入運(yùn)營，日加氫量1000公斤。其他7個站將根據(jù)物流市場的規(guī)模與分布密度來規(guī)劃，根據(jù)日加氫量的大小不同，我們布設(shè)200-500公斤加氫量。目前我們在西安市的8個站布局，第一家之所以放到西安的西南角，是因?yàn)槲靼彩忻髂陮⒃陂L安區(qū)和高新區(qū)附近啟動一個超大型的物流市場，所以把第一個站設(shè)在這里。第二個站布局在北三環(huán)，因?yàn)楸比h(huán)附近有大明宮建材市場，燈具城等多個物流密集型大型市場。后面幾個站的布局，將圍繞著我們西安市三環(huán)一圈來逐步展開。
為什么我對加氫站比較感興趣呢?因?yàn)榧冸妱悠嚨某潆娛怯袝r間的局限的，比如快充2個小時，慢充6-8個小時。下一步國家推廣的目標(biāo)和趨勢就是燃料電池，就目前燃料電池的測試數(shù)據(jù)來看，3分鐘充420升氫氣，續(xù)航里程就可以達(dá)到400公里。按我們現(xiàn)在和青年汽車集團(tuán)合作的氫燃料電池廂卡物流車來說，每公里下來的費(fèi)用是0.85元，比電還便宜，更加快捷。
對加氫站感興趣還有一個原因，就是新青年要生產(chǎn)一款自己的車，也是燃料電池車。咱們有了加氫站，也有了車。這樣對客戶來說，他們有地方加氫，才會對使用氫燃料電池新能源汽車的車主沒有了后顧之憂。
問：咱們原來是做汽車銷售的，轉(zhuǎn)向新能源物流車后做的也很不錯，是什么機(jī)遇或想法讓您決定開始從事汽車制造業(yè)?
鄭克斌：這說來話長。我一直以來從事汽車行業(yè)，是以整車銷售、增值服務(wù)、售后服務(wù)等按照廠家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的5s經(jīng)銷商。因?yàn)槲易畛醯膲粝胧窃煲惠v屬于自己的汽車，當(dāng)然也一直在為這個夢想而奮斗，這當(dāng)中走過不少彎路，但是在我不斷的努力和不懈的堅持下，造車夢變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。2015年，我對新能源汽車的進(jìn)行長時間持續(xù)的深入研究，并且多次參觀調(diào)研其他品牌的新能源汽車制造工廠，對自己設(shè)計研發(fā) 制造自己的新能源汽車更有信心了。尤其是今年，天時地利人和，我有了自己的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，有可供支撐的專項(xiàng)資金，還有一個關(guān)鍵的因素，就是我們是做經(jīng)銷商出身的，所以站在經(jīng)銷商的角度去看物流車的市場，能夠非常直觀的了解客戶有需求，了解到底什么樣的產(chǎn)品才能滿足市場，滿足客戶。另一方面，因?yàn)槲覀兪亲鰝鹘y(tǒng)汽車經(jīng)銷商起家的，所以在銷售能力、渠道實(shí)力及售后服務(wù)等方面，我們有著巨大的信心和優(yōu)勢，最終的目的就是把產(chǎn)品做好，把市場做好、把服務(wù)做好。當(dāng)然，造車不是一件簡單事，我們將嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，把品質(zhì)始終放在第一位，這樣的產(chǎn)品才能面向全國的經(jīng)銷商與客戶，這一點(diǎn)我們很有信心的。
問：咱們自己的生產(chǎn)基地，明年就可以正式投產(chǎn)?
鄭克斌：是的，制造基地現(xiàn)在正在進(jìn)行全面改建與設(shè)備的調(diào)試，按計劃進(jìn)度到明年上半年就可以小批量生產(chǎn)。前期先讓經(jīng)銷商去體驗(yàn)評鑒，期間不斷的改進(jìn)與完善，把品質(zhì)做扎實(shí)，再批量生產(chǎn)。我們初步的計劃是在明年上半年全國整體上市，要把商用車做成和乘用車上市一樣的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模，在運(yùn)營上做成一個系統(tǒng)化的運(yùn)營服務(wù)體系，從之前傳統(tǒng)物流車運(yùn)營模式中汲取成功經(jīng)驗(yàn)，取長補(bǔ)短，把客戶服務(wù)做好，把客戶體驗(yàn)放在第一位。
問：新青年現(xiàn)在也有很多經(jīng)銷的業(yè)務(wù)，等成為主機(jī)廠以后，未來怎么平衡這兩者的業(yè)務(wù)?
鄭克斌：現(xiàn)在我們集團(tuán)的業(yè)務(wù)分為三個板塊，第一個板塊就是原來代理銷售的業(yè)務(wù)不變，現(xiàn)在統(tǒng)一規(guī)劃為微面新能源事業(yè)部，如陜汽通家的電牛系列，以及我們自己生產(chǎn)的瑞泰特純電動物流車;第二個板塊我們與青年汽車集團(tuán)的合作的氫燃料電池物流車及加氫站氫能源項(xiàng)目;第三個板塊就是我們自己的制造公司。所以說微面新能源、自主品牌、氫燃料，各有分工，各自運(yùn)營。
問：都是新能源物流車型，相互之間會不會有什么沖突和競爭?
鄭克斌：現(xiàn)在通家的電牛2號是4.3米的微面車型，最長的電牛3號也不到5米;我們即將自主生產(chǎn)的車型——瑞泰特是5.4米的車型，與通家汽車的產(chǎn)品不沖突，他們也沒有氫燃料電池車的技術(shù)和車型，我們現(xiàn)在和青年汽車合作的是氫卡，所以產(chǎn)品上是互補(bǔ)的，不存在競爭的關(guān)系。我選擇的是針對城市物流貨運(yùn)市場不同的使用需求及產(chǎn)品，所有板塊的產(chǎn)品我們都對相應(yīng)的市場進(jìn)行了細(xì)分。
問：目前的純電動物流車，客戶還是覺得價格偏高，還有充電設(shè)施跟不上，新青年是怎么做的努力呢?
鄭克斌：我們和充電設(shè)備配套商早已達(dá)成了戰(zhàn)略合作，只要說哪里有客戶，充電樁就會建到哪。俗話說，兵馬未動，糧草先行。先把充電樁鋪下去，這樣客戶就有充電的地方。第二，針對售價高的顧慮，我們也制定了相關(guān)的金融產(chǎn)品提供給客戶，比如說分期付款，我們提供的金融產(chǎn)品是絕對的零首付!就是說客戶只需保險費(fèi)、營運(yùn)證費(fèi)用和一個月的押金，就可以把車開走，最長可分48個月。
問：沒有首付?
鄭克斌：是的，沒有首付!畢竟保險要自己買，營運(yùn)證的費(fèi)用需客戶付，車價是全部零首付。
問：售后呢?客戶會說售后比較麻煩。買了以后，發(fā)現(xiàn)有很多問題。
鄭克斌：新青年經(jīng)銷商遍布陜西全省共計68家，每家經(jīng)銷商都是經(jīng)過我們專業(yè)的培訓(xùn)，和售后維修配件保障的，所以售后服務(wù)問題，我們完全可以做到24小時貼心的身邊服務(wù)。
問：銷售方面跟其他的運(yùn)營商有什么不一樣?
鄭克斌：模式各有不同，比如說一種模式是純租賃。目前，西安市場上純租賃模式的平均是1800-1900元/月租金，租賃時間為三年，到期后4s店將車輛收回，車輛的產(chǎn)權(quán)不屬于客戶，這樣的模式對老百姓來說是不劃算的，老百姓算的是經(jīng)濟(jì)賬。所以，我們現(xiàn)在選擇的是以租代售這種模式，我們給客戶提供手續(xù)、牌照齊全的車輛，客戶全款或分期四年以后將車輛過戶給客戶，那么車輛的產(chǎn)權(quán)也是屬于客戶的。
問：新青年在車型規(guī)劃方面，會不會考慮乘用車?
鄭克斌：按我們的規(guī)劃，3到5年之內(nèi)暫時不考慮乘用車方面，目前只做商用車。首款車型是5.4米的純電動物流車，下一款是純電動冷鏈物流車，接下來將是燃料電池物流車。目前還在評審階段，但產(chǎn)品已經(jīng)規(guī)劃好了。
問：最近氫燃料電池受關(guān)注度很高，但我們看比較大的車型，包括國外一些大的車型和禁售燃油車的時間感覺好像在近10到20年，先用電動車干掉燃油車。那您覺得，氫燃料電池車大概什么時候能成為市場的主流?
鄭克斌：我個人的預(yù)計是在2020年以后。現(xiàn)在我們建的是加氫站，而這只是前期配套的項(xiàng)目，只有建設(shè)加氫站的布局完善合理，加氫方便快捷，客戶在使用中感到無后顧之憂，再加上使用成本上的優(yōu)勢，所以我認(rèn)為這必然是一個主導(dǎo)趨勢。
問：說到加氫站，現(xiàn)在建加氫站的成本不低，參與的人還是少，您是怎么考慮的?
鄭克斌：所以說在西安我們是第一個吃螃蟹的人，計劃建設(shè)8個加氫站的想法就是因?yàn)槲靼彩械耐恋爻杀鞠鄬Σ桓?，不像北上廣那樣買地租地不方便，城市人口密集，建一個加氫站的基本要求是必須離市區(qū)50公里以外，這樣才能在安全性、環(huán)評上達(dá)到國家的標(biāo)準(zhǔn)。西安目前只要旁邊有加油站的地方就可以建，離市區(qū)村莊遠(yuǎn)一點(diǎn)就可以建，很方便。
問：我看了一下國外的氫燃料電池車比純電動車要貴很多，新青年要制造氫燃料電池車的話，定價方面如何考慮的?
鄭克斌：現(xiàn)在國家給純電動的補(bǔ)貼正在逐漸退坡，而燃料電池車這一塊的補(bǔ)貼政策是沒有退坡的。國補(bǔ)和地補(bǔ)加起來，氫燃料電池物流車的售價也就是十幾萬，在合理的價格區(qū)間內(nèi)。
問：就是跟純電動差不多?
鄭克斌：差不多，現(xiàn)在搭載72度電池的純電動輕卡物流車的售價是148000到158800這個區(qū)間，而氫燃料電池的同類車型，如果把國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼加在一起也是在這個價格區(qū)間，所以說在產(chǎn)品及使用成本上比電動物流車有優(yōu)勢，那么客戶自己就會進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，哪個性價比高，哪個就更會被市場接受。
謝謝鄭總接受我們的訪問!
謝謝各位媒體朋友們!謝謝大家!
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