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從進了賽場的那刻起，小編和手機幾乎就被廢了，尤其是手機更甚，在不到三分鐘的時間就被迫自動關(guān)機，-40℃的極寒氣溫讓整個試驗場的任何生物都銷聲匿跡了。但就是在這樣的惡劣環(huán)境下，偏偏有這樣一輛車迎寒而上，極地稱雄。
2018年1月28日, 由《中國汽車報》社有限公司和中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱“中汽中心”）聯(lián)合舉辦，玲瓏輪胎贊助的2018中國卡車極限挑戰(zhàn)賽將在內(nèi)蒙古中國汽車技術(shù)研究中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場呼和諾爾測試基地正式開賽，福田祥菱勢必要在這片無硝煙的戰(zhàn)場上掘地而起，卷起千層雪。
呼倫貝爾冬季汽車試驗場呼和諾爾測試基地，地處大興安嶺西麓，每年西伯利亞的寒流會首先抵達這里，其年最低氣溫能達到－45℃，在這樣極寒環(huán)境下，福田祥菱能禁得起考驗嗎？
答案當(dāng)然是沒問題！雪地繞、雪地加速、雪操控路面、冰雪圓環(huán)路都難不倒福田祥菱，俗話說的好，沒有三兩三，怎敢上梁山。福田祥菱是福田汽車時代事業(yè)部依托福田汽車20多年商用車制造經(jīng)驗，融匯全球領(lǐng)先的造車技術(shù)，嚴(yán)格按照福田汽車商用車統(tǒng)一指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，其基于商用車底盤創(chuàng)新開發(fā)，整車經(jīng)歷40萬公里各種極限測試，可以說是已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)，極寒更是不在話下。
其次，福田祥菱配裝東安1.5L國五發(fā)動機，動力強勁，噪音低、可靠性更高。
值得一提的是，該車匹配助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，采用乘用車塔式集成變速箱，換擋更平順，操作更靈活，全面提高車輛穩(wěn)定性和操作平順性。在這厚厚的積雪下，福田祥菱依然如履平地、輕松通過，完全沒有表現(xiàn)出“費力”、“嘶吼”的感覺。
最為難得的是，在散水成冰的天氣里，福田祥菱在低溫啟動中快捷、迅速，并且駕駛室的升溫效果也能瞬間回溫，讓寒冷的旅途人有了最起碼的安全保障。
千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風(fēng)。明天挑戰(zhàn)大賽正式開戰(zhàn)，在這個-40℃的賽場上到底誰能登上巔峰？福田祥菱能否傲視群雄？讓我們拭目以待！
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