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“LNG（液化天然氣）價(jià)格再上高位幾乎不太可能了”，近日，多位能源專家告訴記者，本輪“氣荒”最艱難的時(shí)刻基本已經(jīng)過去。
從去年9月感受到氣價(jià)波動，到10月氣價(jià)明顯異常，11月價(jià)格陡增，12月沖至歷史最高點(diǎn)12000/噸，1月氣價(jià)回落，2月初因中亞進(jìn)口氣源斷供導(dǎo)致價(jià)格反撲，這場由北方“2+26”個(gè)城市“煤改氣”引爆的大規(guī)模“氣荒”，氣勢洶洶地持續(xù)了5個(gè)月，期間價(jià)格如過山車般一波多折，至今尚未結(jié)束。
不過從近兩周的價(jià)格走向來看，LNG每噸基本保持在6000元左右，趨于平穩(wěn)回落態(tài)勢，隨著供暖期過半，這是否意味著“氣荒”也已接近尾聲？同時(shí)，因氣價(jià)陡增而哀鴻遍野的LNG重卡能否借此機(jī)會得以喘息？停運(yùn)多時(shí)、內(nèi)心備受煎熬的卡友們，能安心過個(gè)好年嗎？
已經(jīng)緩過來了，類似氣荒不會再出現(xiàn)
說到“氣荒”，專家們語氣已經(jīng)明顯輕松了許多，廈門大學(xué)中國能源政策研究院院長、長江學(xué)者特聘教授林伯強(qiáng)告訴記者，“不是什么大問題了，3月一過，氣價(jià)立馬下降，明年不會再出現(xiàn)類似情況了?！?/span>
林伯強(qiáng)分析，今年“煤改氣”推進(jìn)較快，加上經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭也特別迅猛，市場的確沒有準(zhǔn)備好，政府力度也沒掌握住，一時(shí)間造成了天然氣供不應(yīng)求的局面。不過12月底氣價(jià)已經(jīng)達(dá)到頂點(diǎn)了，過了那段時(shí)間就緩過來了。
“1月底2月初那會兒，價(jià)格又有了一個(gè)猛增，那是因?yàn)橹衼嗊M(jìn)口管道和加工廠出了問題斷供了，但是國家緊急出面協(xié)調(diào)很快就恢復(fù)了。往年一到冬天也會出現(xiàn)不同程度的氣荒，氣價(jià)也得達(dá)到4000~5000元/噸，今年在這么緊張的情況下，能恢復(fù)到目前的6000元左右，已經(jīng)實(shí)屬不易了。” 林伯強(qiáng)說。
中國國家經(jīng)濟(jì)交流中心信息部副部長、研究員景春梅介紹，低迷了好幾年的天然氣消費(fèi)在今年重回兩位數(shù)增長，這是此前沒有料想到的，尤其北方供暖地區(qū)缺口最大。為實(shí)現(xiàn)保供，除了加大進(jìn)口量之外，國家還出面協(xié)調(diào)“三大油”（中石油、中石化、中海油）從保障民生用能的大局出發(fā)，實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)氣源的彼此串換，確保國內(nèi)各地天然氣資源優(yōu)化配置，有效應(yīng)對氣荒
中國汽車工程學(xué)會特聘專家李永昌則給了記者一串?dāng)?shù)字，2018年我國至少建成5個(gè)天然氣接收站，新增接收能力達(dá)到189億立方米，國內(nèi)天然氣生產(chǎn)能力也將增加126億立方米，這就有315億立方米的新增供給，供不應(yīng)求的現(xiàn)狀將大大得到緩解；而2019年將徹底改寫氣荒局面，一方面中俄供氣通道將打通，當(dāng)年供氣量至少達(dá)到100億立方米，并在此后逐步提升至380億立方米，同時(shí)烏茲別克斯坦也答應(yīng)將目前的年供氣量50億增加到100億立方米，“屆時(shí)，天然氣供不應(yīng)求的局面將變成供大于求，價(jià)格也自然會下降?！?/span>
廠家、經(jīng)銷商、用戶依然“談氣色變”
盡管專家們有理有據(jù)地給出了形勢向好的判斷，但“一遭被蛇咬、十年怕井繩”，2017年剛剛火起來的LNG重卡行業(yè)在遭遇當(dāng)頭一棒之后，顯然還沒有緩過神兒來，無論廠家、經(jīng)銷商還是終端用戶都陷入一團(tuán)迷茫。
“我們?nèi)ツ暝谪浽淳o張的情況下，一個(gè)月最多的時(shí)候賣出去500輛燃?xì)廛?，不過在10月中旬的時(shí)候銷量直線下降，現(xiàn)在燃?xì)廛嚨匿N售基本停滯了，最近四個(gè)月才賣出去5輛左右?！敝泻秸逛N商用車公司總經(jīng)理崔俊文告訴記者，他們庫房里還有230輛燃?xì)廛嚊]賣出去，押著1個(gè)多億的資金，壓力非常大，不過最令他頭疼的還是接下來如何應(yīng)對?！“凑招袠I(yè)慣例，重卡廠家的第二年產(chǎn)量多參考經(jīng)銷商當(dāng)年提前下單的數(shù)量，但是明年究竟預(yù)定多少燃油車和燃?xì)廛嚹?？崔俊文無奈地表示，已經(jīng)看不懂氣價(jià)、不會排產(chǎn)了。崔俊文所在的山西晉中地區(qū)因?yàn)闅庠簇S富，應(yīng)該是以燃?xì)廛嚍橹鲗?dǎo)的，但是因?yàn)闅鈨r(jià)上漲，近來銷售的全是燃油車。如果多訂燃油車，一旦明年氣價(jià)大幅下降，油車肯定賣不出去；但是如果氣價(jià)沒有回落到很有優(yōu)勢的價(jià)位，燃油車就會變成銷售主力，“這個(gè)訂單怎么下，比例怎么確定，氣價(jià)忽高忽低真是沒法兒弄，我們沒主意，廠家也犯難?！?/span>
“氣價(jià)是回落了，但是好轉(zhuǎn)得不明顯，用戶都在觀望不敢買車，經(jīng)銷商也不敢報(bào)計(jì)劃，搞得廠家也不敢儲備生產(chǎn)。”在呂梁環(huán)優(yōu)汽車貿(mào)易有限公司總經(jīng)理鹿補(bǔ)山看來，不管是代理商還是用戶當(dāng)下都存在幾個(gè)顧慮：氣荒會不會年年有？今年會持續(xù)到什么時(shí)間？氣荒結(jié)束后，LNG價(jià)格會降到什么水平？
鹿補(bǔ)山介紹，去年LNG重卡之所以賣得那么好，主要是因?yàn)闅鈨r(jià)一直穩(wěn)定在3塊多/公斤，與油價(jià)相比有很大優(yōu)勢，“氣油價(jià)差至少要在1塊錢左右，燃?xì)廛嚥艜惺袌?。”但目前不僅“煤改氣”力度大，出于環(huán)保考慮，工廠生產(chǎn)等很多領(lǐng)域?qū)μ烊粴獾男枨罅恳埠艽?，LNG價(jià)格最終會穩(wěn)定在多少呢？“不可回避的是，還有很多司機(jī)是去小加油站加油的，那里0號柴油的價(jià)格只有4塊多/公斤，如果LNG價(jià)格落不到4塊錢以下，用戶還會買賬嗎？”
去年剛剛?cè)胧?輛LNG重卡的郝春鋒就明確告訴記者，不會再買燃?xì)廛?。他的車剛買沒幾個(gè)月就趕上氣價(jià)上漲，沒辦法從11月一直停運(yùn)到現(xiàn)在，如果年后氣價(jià)能穩(wěn)定在6塊多/公斤，盡管依然比油價(jià)高，但他還是會勉強(qiáng)把燃?xì)廛嚺芷饋?，畢竟還都是新車，如果運(yùn)價(jià)能高點(diǎn)還可以接受?！暗F(xiàn)在工業(yè)用氣也很多，我判斷氣價(jià)不會再降到去年那么低的價(jià)格了，而且氣車小毛病也多，我是不會再買LNG車了。”
天津瑞銘貨運(yùn)代理有限公司的6輛LNG重卡也停了幾個(gè)月了，負(fù)責(zé)人李銘對此顯然也信心不足，“年后看看氣價(jià)再說吧，不過今年我們肯定不會采購燃?xì)廛嚵耍鹊蕉炜纯词欠襁€有氣荒，如果情況好，至少也要等后年才會考慮燃?xì)廛?。之前采購?0輛LNG重卡，白扔了10萬定金全退了，以后對待燃?xì)廛嚨酶又?jǐn)慎了。”
市場恢復(fù)有待時(shí)日，但不能因噎廢食
李永昌判斷，氣價(jià)波動只是暫時(shí)的，國際上天然氣供大于求的大趨勢沒有變，經(jīng)過這次氣荒的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，國家無論從進(jìn)口、儲氣設(shè)施建設(shè)等各方面已經(jīng)全方位跟進(jìn)，未來必然向好。但LNG重卡市場的復(fù)蘇的確需要一個(gè)過程，今年1、2季度開始復(fù)蘇，3、4季度市場信心會得到進(jìn)一步恢復(fù)，“畢竟從經(jīng)濟(jì)成本和環(huán)保角度考慮，燃?xì)廛嚾匀皇侵匾厔荨！?/span>
“燃?xì)廛嚨谋戎匚磥頃絹碓酱?，這是廠家、經(jīng)銷商和用戶達(dá)成的共識，只是此番氣荒會使燃?xì)廛囃茝V的腳步放緩一些。開春了，肯定有一部分打算買或者更換燃?xì)廛嚨挠脩?，要轉(zhuǎn)向燃油車。”鹿補(bǔ)山補(bǔ)充道。
農(nóng)工民主黨北京天然氣汽車課題組組長洪詎則給出了一些建議，他認(rèn)為盡管未來天然氣的供給會增加，但是煤改氣、油改氣、天然氣發(fā)電、工業(yè)用氣的需求量都在增加，很可能出現(xiàn)資源搶奪，國家如果不出面干預(yù)的話，LNG 重卡市場還會處于一種戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的狀態(tài)。如果能從能源分配、規(guī)劃的更高層面，給車用天然氣一些政策保障，會更有助于燃?xì)廛嚨陌l(fā)展。
“打個(gè)比方，不能有氣的時(shí)候賣出10萬輛LNG重卡，但是氣價(jià)一漲，就有8萬輛車無法運(yùn)營，這不僅失信于市場，也會造車卡車用戶的經(jīng)濟(jì)困難，不是市場經(jīng)濟(jì)該出現(xiàn)的狀況。燃?xì)廛嚰热灰呀?jīng)是認(rèn)定的方向，就不能走兩步又倒退一步。” 洪詎更直言，去年冬天的氣荒實(shí)質(zhì)是管道氣緊張，不得已用LNG補(bǔ)位造成的LNG價(jià)格上漲，但LNG冷凍去雜質(zhì)的加工成本明顯高于管道氣，用車用的LNG來彌補(bǔ)管道氣的缺口實(shí)際上也是一種資源的浪費(fèi)。
“這次氣荒的確給終端用戶帶來了不小的打擊，但從另一個(gè)角度看也不完全是壞事。這次氣荒將我國天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的深層次問題全部暴露出來，也受到了高層的高度重視，這將更利于天然氣相關(guān)產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，包括燃?xì)廛囋趦?nèi)的相關(guān)細(xì)分市場不可因噎廢食?！本按好氛f道。
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