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據(jù)外媒報(bào)道，雷諾卡車公司將繼續(xù)研發(fā)工作，旨在提升其柴油卡車的能源效益。該公司研發(fā)了Optifuel Lab 3實(shí)驗(yàn)室用車，旨在將其耗油降低13%（相較于當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)版雷諾卡車和拖車）。
Optifuel Lab 3結(jié)合了氣動性、滾動阻力（rolling resistance）、駕駛輔助、能源管理及動力系統(tǒng)等多項(xiàng)技術(shù)，還采用了雷諾卡車、佛吉亞、米其林、道達(dá)爾、弗呂霍夫公司（FRUEHAUF）、Wezzoo、Benomad、Styl'Monde、Polyrim、Enogia、IFP ?nergies nouvelles、里昂中央學(xué)校（?cole centrale de Lyon，LMFA）及法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院（IFSTTAR）等伙伴方聯(lián)盟的技術(shù)。
Optifuel Lab 3的技術(shù)研發(fā)重心在于優(yōu)化牽引車、半拖車的氣動性、互聯(lián)滾動阻力輪胎、預(yù)見性節(jié)能駕駛輔助、能量管理功能及改進(jìn)版動力系統(tǒng)。
優(yōu)化拖車、卡車的氣動性
弗呂霍夫公司和Styl’Monde合作研發(fā)可變幾何拖車技術(shù)及防撞板，旨在實(shí)現(xiàn)“自適應(yīng)”拖車，利用內(nèi)置控制及指令系統(tǒng)、傳感器來利用空載空間，自動完成外形的優(yōu)化。
此外，還采用攝像頭來取代后視鏡，提升拖車的氣動性，新設(shè)計(jì)的A柱也發(fā)揮了重要作用。
公司還延長了前端、車門及精簡了輪拱設(shè)計(jì)，側(cè)面防撞箱（Side fairings）的尺寸變大，采用了Polyrim等靈活材料。
互聯(lián)、低滾動阻力輪胎
在長途行駛中，輪胎滾動阻力導(dǎo)致的油耗比重占到了25%，米其林將采用研究項(xiàng)目中的創(chuàng)新型技術(shù)，研發(fā)地滾動阻力輪胎。
雷諾卡車與米其林還將使用互聯(lián)輪胎傳感器所采集的數(shù)據(jù)。
預(yù)見性節(jié)能駕駛輔助及能源管理功能
Optifuel Lab 3可利用導(dǎo)航與交通、氣象預(yù)報(bào)及輪胎數(shù)據(jù)，用于優(yōu)化預(yù)見性車速及制冷系統(tǒng)控制器，最新款系統(tǒng)將配置新的致動裝置，實(shí)現(xiàn)最大化節(jié)能。
此外，雷諾卡車公司還提供了新款人機(jī)界面，該界面是其與法國交通科學(xué)與技術(shù)研究院聯(lián)合研發(fā)的，旨在為駕駛員提供節(jié)能、環(huán)保、操作簡便的駕駛輔助系統(tǒng)。
交流發(fā)電機(jī)控制將更為智能，從而優(yōu)化電能生產(chǎn)與內(nèi)燃機(jī)油耗間的差額。
對Optifuel Lab 3而言，將對雙電池設(shè)備進(jìn)行開展大量的研發(fā)功能，從而實(shí)現(xiàn)其減重預(yù)期、提升啟動電池的冷啟動性能及電池的使用壽命。
動力系統(tǒng)：低粘度潤滑劑及Rankine廢熱回收系統(tǒng)。
整個(gè)動力系統(tǒng)均得益于新一代低粘度潤滑劑，后者由道達(dá)爾研發(fā)，旨在降低摩擦。
此外，還將在測試臺開展性能研究，針對兩類廢熱回收系統(tǒng)架構(gòu)開展整合性研究，該系統(tǒng)基于朗肯熱力循環(huán)。該研究項(xiàng)目由雷諾卡車、佛吉亞、法國新能源暨石油協(xié)會（IFPEN）及Enogia。
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