目前,新能源車的技術(shù)路徑主要包括插電式混合動力、純電動兩種.業(yè)界普遍的觀點是,純電動汽車和燃料電池汽車是長遠的戰(zhàn)略目標,過渡期間最理想的選擇就是混合動力汽車.然而,純電動客車使用電池作為驅(qū)動能量,取代了發(fā)動機模式,達到了零排放及大大降低了噪音,但現(xiàn)階段充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)屬于不完善;普通混合動力客車雖然也節(jié)省了燃油/氣,但電池容量很小,僅在起/停、加/減速的時候供應(yīng)/回收能量,不能用純電模式較長距離行駛,無法外接充電;而插電式混合動力可以外接充電,用純電動驅(qū)動可供續(xù)航30公里左右,電能耗盡后可以使用燃料進行發(fā)動機驅(qū)動,可確保運行不停運不塌班,是我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點,也是通往純電動汽車最理想的選擇.
國家政策大力扶持插電式混合動力客車
2012年6月28日,國家國務(wù)院頒布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》,確立了"以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車,提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平"的技術(shù)路線,及"到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛;到2020年,純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛"的主要目標.插電式混合動力客車成為國家政策支持的主要車種之一.
2013年9月13日,財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》,旨在通過新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推進節(jié)能減排,促進大氣污染治理.新一輪補貼政策包括:以試點城市為核心,設(shè)立試點區(qū)域,擴大輻射范圍,加速區(qū)域電動汽車推廣;改善原有財政資金補貼方式,加快資金補貼落實力度;混合動力客車將向全國推廣;對充電站的建設(shè)進行財政支持.新能源汽車補貼給企業(yè)后,將直接提升企業(yè)的業(yè)績,從而提升新能源汽車的市場估值.
插電式混合動力技術(shù)在歐美日的發(fā)展
除受到國家政策的大力支持外,插電式混合動力還得到國際新能源巨頭的廣泛重視.
1997年,豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車普銳斯,標志著新能源車正式進入產(chǎn)業(yè)化階段;2007年起,受能源緊缺及全球節(jié)能減排呼聲高漲的影響,發(fā)展新能源汽車成為全球汽車界的共識.盡管美國、日本、德國、法國等的汽車巨頭都認同這一道路,但初期發(fā)展方向各有不同.日系側(cè)重發(fā)展混合動力車,美系則直接發(fā)展燃料電池車.目前,日本的混合動力已發(fā)展到第二代,動力和燃油經(jīng)濟性更出色;2009年4月1日,日本開始實施"綠色稅制",免除消費者在購買純電動汽車、混合動力汽車時的多項稅收.日本計劃到2020年至少開發(fā)出38款混合動力車、17款純電動汽車;美國從2009年8月投入24億美元支持插電式混合動力車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化,其中20億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化.此外,美國政府宣布實施綠色新政,計劃到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車,消費者購買新能源車在減稅的同時,還可減免公共場所的停車費;德國政府在2008年11月提出,未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車;德國還從今年起啟動了一項投資4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計劃.
恒通電動客車:打造中國快速充電客車第一品牌
然而,目前市場上的插電式混合動力客車普遍存在電池裝載量多、充電時間長、電池循環(huán)充放電次數(shù)低等問題,致使插電式混合動力客車未能得到更好地推廣和應(yīng)用.為此,致力于打造"中國快速充電客車第一品牌"的恒通電動客車積極探索出一種更適合新能源客車發(fā)展實際需要和更能夠推導(dǎo)商業(yè)化運營的技術(shù)線路——快充插電式混合動力,并依托企業(yè)在超級多元復(fù)合鋰動力電池和10分鐘快速充電技術(shù)上的核心優(yōu)勢,開啟了快速充電插電式混合動力客車商用化運行的新時代.
恒通插電式快速充電混合動力客車CKZ6116HNHEVA4
據(jù)了解,恒通電動客車是中國客車領(lǐng)域中唯一一家以"快速充電"為核心戰(zhàn)略的客車制造企業(yè).從2007年起,公司就投入了大量的人力財力,成立了"燃氣與新能源客車研究所",聯(lián)合國內(nèi)主要電池廠家、高等院校全面展開以新能源、新技術(shù)為核心的研發(fā)工作.恒通快速充電新能源客車經(jīng)過幾年的研發(fā)和實踐,得到了國內(nèi)一流新能源客車專家的關(guān)心和支持.國內(nèi)電動汽車專家多次到恒通電動客車考察指導(dǎo),并對快速充電技術(shù)給予了高度評價.同時,國家科技部、國家工信部、國家電網(wǎng)也對快速充電技術(shù)在客車上的應(yīng)用給予了高度重視,恒通電動"純電驅(qū)動快速充電客車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化"項目已經(jīng)列入國家科技部"863"計劃.
目前,重慶市快速充電電動客車工程技術(shù)研究中心已落戶恒通電動客車公司.該中心是重慶市科學(xué)技術(shù)委員會為貫徹落實《重慶市中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》,結(jié)合重慶市經(jīng)濟、社會和科技發(fā)展中急需解決的重大科學(xué)和技術(shù)問題,圍繞支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要,依托高等院校、科研院所、企業(yè)而認定的工程技術(shù)研究中心.其研發(fā)團隊是由恒通電動客車公司、微宏動力系統(tǒng)公司、清華大學(xué)、重慶郵電大學(xué)共同聯(lián)合組建.研究中心旨在通過創(chuàng)新解決快速充電電動客車整車、電池、電機、機電耦合系統(tǒng)以及整車多能源系統(tǒng)設(shè)計、開發(fā)、制造中的技術(shù)難題,重點突破產(chǎn)品可靠性、成本以及整車效率等制約電動汽車大規(guī)模應(yīng)用的瓶頸問題.目前,位于兩江新區(qū)空港工業(yè)園A045—1號地塊的新的快速充電電動客車及系統(tǒng)生產(chǎn)基地已經(jīng)建成.該基地廠區(qū)占地56542m2,距江北國際機場3Km,交通運輸便捷.現(xiàn)在已全面投產(chǎn)后,形成了國內(nèi)唯一的以快速充電和無線控制自動快速充電為核心技術(shù)的純電動、混合動力客車的生產(chǎn)基地,年產(chǎn)能達到4000輛.
目前,采用快速充電技術(shù)的恒通插電式混合動力客車已有900余臺投入重慶41條公交線路上運行;另有近100臺投入貴陽、德陽、遵義等地多條公交線路使用.這些混合動力客車在給公交帶來能耗節(jié)省的同時也增加公交公司的經(jīng)濟效益.
小結(jié)
快速充電插電式混合動力客車在繼承傳統(tǒng)混合動力客車優(yōu)點的同時,更加接近純電動客車的優(yōu)勢,在保證動力性和足夠續(xù)駛里程的前提下,有效的降低了對石油資源的依賴,明顯地改善了車輛對人類環(huán)境造成的威脅,是目前節(jié)能和環(huán)保最被看好的產(chǎn)品之一,未來具備巨大的市場發(fā)展?jié)摿彤a(chǎn)業(yè)前景.恒通快充插電式混合動力客車作為一項新技術(shù),還需要更長的時間來進行市場驗證,但重慶公交上千輛快充電動客車近2年的安全投放運營,可以使電動客車實現(xiàn)商業(yè)化運營起到先驅(qū)的示范作用.
