但在商用車領(lǐng)域，江淮已具備了相對(duì)優(yōu)勢(shì)，鞏固和發(fā)展這一優(yōu)勢(shì)比開辟第二戰(zhàn)場(chǎng)更重要，也更容易。在當(dāng)今世界，最大的輕卡企業(yè)五十鈴的年產(chǎn)銷總量也只有50萬(wàn)輛，而江淮30萬(wàn)輛的商用車產(chǎn)銷規(guī)模再努把力就能接近五十鈴了，所以將資源向商用車業(yè)務(wù)傾斜更容易出成果、出效益，投入少而產(chǎn)出多，是明智之舉。
何況，江淮商用車有著極為光輝的歷史。再過半年多的時(shí)間，江淮將迎來(lái)50歲生日。50年過去，彈指一揮間，但是非成敗卻將因時(shí)間的流逝更加清晰地刻在歷史的紀(jì)念碑上，不可磨滅。走過50年坎坷道路，即將步入知天命之年的江淮汽車，經(jīng)過幾代人的不懈努力，創(chuàng)造了累計(jì)產(chǎn)銷250萬(wàn)輛商用車的驕人業(yè)績(jī)。特別是1990年以來(lái)，江淮從一家年產(chǎn)幾百輛輕卡的小廠，轉(zhuǎn)瞬間成為年產(chǎn)銷30萬(wàn)輛各類商用車的巨人。這樣的速度不僅是我們這個(gè)偉大國(guó)家發(fā)展速度的縮影，也樹立起江淮商用車在業(yè)內(nèi)不可動(dòng)搖的標(biāo)桿地位。速度不是唯一可稱道之處，江淮商用車還保持著多項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄：中高端輕卡市場(chǎng)保有量第一、輕卡再購(gòu)率第一、輕卡出口量連續(xù)12年全國(guó)第一、唯一獲得“全國(guó)質(zhì)量獎(jiǎng)”的輕卡品牌和自主汽車品牌。在江淮汽車半個(gè)世紀(jì)的光榮歷程中，江淮商用車還有好幾款產(chǎn)品被評(píng)為中國(guó)汽車工業(yè)60周年最有影響力的產(chǎn)品，開創(chuàng)了中國(guó)商用車的潮流。一是客車專用底盤改變了中國(guó)客車底盤由貨車底盤改裝的歷史；二是江淮輕卡開創(chuàng)了中國(guó)輕卡轎車化的潮流。這樣的成績(jī)不僅足以讓每個(gè)江淮人和每個(gè)關(guān)心、熱愛江淮汽車的人感到驕傲和自豪，也雄辯地證明了江淮在商用車板塊上的實(shí)力和強(qiáng)勢(shì)。
對(duì)一個(gè)理性的人而言，保持已取得的成果比努力爭(zhēng)取一項(xiàng)自己想取得但還沒有取得的成果更重要也更有意義，如果資源有限，只能確保上述兩個(gè)目標(biāo)中的一個(gè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，那么肯定選前者。為什么呢？因?yàn)橐讶〉玫木褪且汛_定是自己的了，而想取得的即便使出渾身解數(shù)也不一定就能得到，如果舍棄確定是自己的東西換一件不一定是自己的東西，那只有智力有問題的人才會(huì)那樣做。江淮在乘用車上已累計(jì)投資80億，但效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，如果再在乘用車上消耗已然有限的企業(yè)資源，很可能會(huì)延滯本來(lái)處于優(yōu)勢(shì)的商用車業(yè)務(wù)的發(fā)展，結(jié)果很可能是商用車業(yè)務(wù)被別的企業(yè)反超，而乘用車業(yè)務(wù)依然不見起色。所以，“做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車”的提法非常理性，理性是人之為人最值得稱道之處。
當(dāng)然，戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向商用車并不意味著放棄乘用車業(yè)務(wù)，而是為了做精做優(yōu)乘用車，為了優(yōu)化乘用車業(yè)務(wù)。瑞風(fēng)S5、和悅A30甫一推出便好評(píng)如潮，在SUV和緊湊型轎車兩個(gè)最大眾化的市場(chǎng)獲得了成功，充分說(shuō)明了江淮戰(zhàn)略調(diào)整的必要性和有效性。未來(lái)，江淮還將推出瑞風(fēng)S30、S20等車型，集中資源打造屬于自己的經(jīng)典車型。我相信在不久之后，世人可以看到，完成了又一次偉大轉(zhuǎn)折的江淮汽車會(huì)在商用車和乘用車兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊都開出耀目的美艷之花，收獲令人垂涎的秋實(shí)之果。
