在天津從事港口運(yùn)輸?shù)膭⑾壬且患宜綘I物流企業(yè)的老板。在某品牌重卡巡展上，劉先生告訴記者，他對這次巡展的LNG自卸車很感興趣，今年以來一直關(guān)注這方面的動態(tài)。記者問起是否因?yàn)樘烊粴鉂q價成本優(yōu)勢不明顯？“天然氣漲價，柴油也在漲價，比較起來天然氣燃料還是省錢。主要是經(jīng)營管理方面的問題。”劉先生向記者解釋說。在決定購買LNG重卡之前，劉先生曾找公司司機(jī)談過話，提議換車給司機(jī)漲工資。劉先生說，之前公司司機(jī)每月工資是5300元，換成LNG重卡后給他們漲到8000元，他們都不干。
通過劉先生介紹，記者了解到，在業(yè)內(nèi)有個人人皆知的秘密。長途物流司機(jī)在運(yùn)輸過程中常常“倒油”賺取利潤。所謂“倒油”，就是在高速公路橋下，常常聚集著一群“油耗子”，專門向過往的卡車司機(jī)收購柴油，而這些柴油就是取自司機(jī)所駕駛卡車的油箱。司機(jī)通過將柴油倒賣給“油耗子”賺錢。“油水”有多大，劉先生并沒有向記者透露，但是上漲近3000元的工資司機(jī)仍不接受，可見這其中的“肥水”遠(yuǎn)高于3000元。
“如果換成LNG重卡，司機(jī)就沒辦法‘倒油’，倒賣天然氣技術(shù)手段要求高，恐怕很難實(shí)現(xiàn)。”劉先生說，換成LNG重卡，等于變相阻斷了司機(jī)的財路。這個問題不止劉先生一人遇到，在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)盡人皆知。作為老板，司機(jī)“倒油”必然增加運(yùn)輸成本，對這一點(diǎn)劉先生和其他老板一樣，只能睜一只眼閉一只眼，“這個行業(yè)司機(jī)難雇，辭了他們一時半會兒也雇不到人，我們只能顧眼前。”劉先生說。
