“要想做好大件運輸，首先裝備一定要先進，然后才能更好地打開市場。”
在接任陜西大件汽車運輸有限責任公司（以下簡稱陜西大件）董事長的十年間，周濤對這句話深信不已。如今，隨著10臺梅賽德斯-奔馳Actros-SLT 4160型大件運輸車輛交付，陜西大件擁有的進口大件運輸車已達50多臺，同時，這一舉動也讓陜西大件成為國內大件運輸市場車輛和設備配備最先進、規(guī)模最大的大件運輸公司。
十輛即將交付的車輛
“隨著國內大件運輸市場的發(fā)展，在今后的十年內，陜西大件的工作重點依然是發(fā)展裝備，最終目標是擁有超過100臺奔馳Actros-SLT型大件運輸車，從而建成世界上最大的大件設備運輸公司。”周濤充滿憧憬地說道。
十年創(chuàng)業(yè) 陜汽大件只認奔馳
2003年，周濤接手陜西大件，據他介紹，那時候的陜西大件基本上處于一種“瀕死”狀態(tài)。“當時我們用了一些國產的老舊車輛，車的損壞率非常高，頻繁造成運輸貨物的長時間延遲，市場越走越窄，陜西本地的市場也損失殆盡。”
周濤和他的奔馳“光榮”卡車
面對這種局面，周濤意識到，必須進行裝備的更新。2003年底，陜汽大件克服各種困難，買了一輛進口大件運輸車輛。
“這輛車買回來的時候，我們公司從形象上、從時間上、從客戶反映上都提升到了一個新的水平。因為當時買進口卡車的公司非常少，這讓我們很快就贏得了兩家客戶的運輸訂單。”周濤說，這讓他更加意識到先進設備的重要性，于是，在2004年，陜西大件又購入了兩輛世界一流的進口卡車。
“最早的那三輛車屬于包括奔馳在內的三個進口品牌，我當時的想法是做個比較，看哪個品牌的車輛最適合公司的使用情況。”周濤說道，到了在2005年，，他的心里就開始有數了。
“其中一個品牌的車輛，它的質量和路況適應性是非常好的，但它有噸位的局限性，局限于150噸以下，到了一定的重量之后，就像國產車一樣，爬坡爬不動，動力不足；而奔馳和另外一個品牌的車輛，功率都很高，因此在后續(xù)的車輛更新中，我們又買了5臺奔馳和3臺另外一個品牌，但到了2006年，我們所有的車輛更新就只有奔馳車，而不再購買另外一個品牌車輛。”
“為什么？”記者問道。
周濤介紹說，這是因為相比另一個品牌，奔馳在國內的服務網絡覆蓋較好，配件供應能力較強，車輛有問題出現的話，配件能在最短的時間內拿到。
