作為客運行業(yè)的重要參與者，客車制造商在提供高質(zhì)量客車產(chǎn)品的同時也在思考如何提高運營效益，并將其融入車輛的開發(fā)設計中。金旅客車新推出的10米一層半客車，巧妙運用后輪上方的可利用空間，額外增加2立方米的行李艙空間，總的行李艙空間達到8.5立方米。多出的行李艙空間不僅為乘客提供更多便利，也有效地幫助客運企業(yè)的小件快運服務獲得更大盈利空間。
小件快運 新的增長點
小件快運利用客車底艙發(fā)展快速運輸，成本低、效率高、節(jié)能環(huán)保。由于道路客運市場份額下滑，客運企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，開展小件快運。以北美地區(qū)最大的道路運輸企業(yè)加拿大灰狗公司為例，其營業(yè)收入主要來自班線客運、小件快運、旅游客運，其中，小件快運業(yè)務占總收入的比例能達到25.6%。交通運輸部制定的“十二五”規(guī)劃中，提出了支持運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的方針政策，這就為小件快運企業(yè)的發(fā)展帶來機遇。目前，大部分道路客運企業(yè)和客運場站積極探索，也引起不少道路運輸管理部門的重視，吸引了不少地方郵政、民航等部門的協(xié)助推進。
廈門梧村客運站快件中心負責人表示，隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，公路客流增長迅猛，客運企業(yè)具有高時效、多頻次、高密度、全覆蓋的運輸網(wǎng)絡優(yōu)勢，小件快運的需求將大幅增長。班線營運車輛更新步伐加快，客車檔次越來越高，行李艙的容量也更大，長途客車的行李艙一般都放不滿，空置也是一種浪費。利用現(xiàn)有的客運班線資源和網(wǎng)絡，可以推廣小件快運的“班車捎載”，幾乎零成本。因此，小件快運已成為客運站客運業(yè)務之外的一個新的經(jīng)濟增長點。從曾經(jīng)的長途汽車站行李房，到如今的小件快運中心，變更的不僅是名稱，更是服務的內(nèi)容和理念。面對客運市場的激烈競爭，小件快運可以說是客運擺脫困境的一個希望。
更大行李艙 更多效益
中國客車在經(jīng)過最近20多年的高速發(fā)展之后，不僅在產(chǎn)品的制造技術(shù)方面取得了長足的進步，在產(chǎn)品的設計方面也早已不同以往，特別是在對市場需求的理解上，產(chǎn)品的設計已經(jīng)從緊跟市場逐步到領先市場。金旅10米一層半客車的設計就是出于這樣的考慮。“更低使用、維護成本是節(jié)流，而想方設法挖掘價值潛力則是努力做到開源。雙管齊下，站在客戶的角度思考，傾聽客戶的聲音，實現(xiàn)甚至超越他們的潛在期望，我們設計的產(chǎn)品才是合格的產(chǎn)品。”金旅技術(shù)中心開發(fā)部部長劉開春如是說。
根據(jù)營運客車等級劃分標準，車輛的載客人數(shù)是被限定的，在人數(shù)限定的情況下，如果把車輛設計得過長，實際上是浪費。金旅10米一層半客車縮短車身長度，在節(jié)省成本的同時，兼顧了公路運營的特性。在高鐵的沖擊下，很多旅客都轉(zhuǎn)向了更加快速的高鐵。但乘坐高鐵也有弊端，就是行李不能太多，對于很多往返于商品批發(fā)地的乘客來說，大巴還是他們的首選，一層半客車的設計正是考慮到用戶的實際運營。10米一層半客車的行李艙空間達到了8.5立方米，比同長度的常規(guī)車型要多出2立方米的容積，對小件快運來說，更大的行李艙能夠帶來實實在在的收益。
小件快運受到客車行李艙的容積和承載能力約束，主要以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的小件貨物居多，包括小件工業(yè)品、農(nóng)副產(chǎn)品、印刷品、藥品、服裝、電子產(chǎn)品等。運輸貨物單件重量一般不超過30千克、體積一般不超過0.12立方米，以不影響客運安全為前提。以現(xiàn)在小件快運價格估算，1立方米容積每公里收益約為1元，空置的行李艙位承運的貨物越多，利潤就越大，哪怕一件貨物只有1元收益，每增加1立方米的容積，對開展多種經(jīng)營的企業(yè)來說，一年能帶來的額外收益仍很可觀。
快遞行業(yè)分析師徐勇說：“傳統(tǒng)的客運企業(yè)向客貨并舉的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，是改變‘重客運輕貨運’觀念的舉措，是把資源利用最大化的有效途徑之一。”下置行李艙的擴大，加上客運信息網(wǎng)絡的建設和規(guī)范管理，將為小件快運的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件，也給客運企業(yè)帶來更多收益。
