“濰柴在輕型車(chē)領(lǐng)域做差異化，定位精品車(chē)型的路線(xiàn)。”濰柴汽車(chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理謝鳳高向記者表示，三、四線(xiàn)城市是濰柴汽車(chē)的主攻市場(chǎng)，同時(shí)渠道模式將更為靈活。
據(jù)記者了解，從2014年開(kāi)始，濰柴汽車(chē)將以每年上市一款車(chē)型的速度布局市場(chǎng)：2014年上半年，英致品牌旗下首款車(chē)型即將上市，即一款小型SUV；2015年，首款MPV車(chē)型將上市；此后，皮卡系列車(chē)型將陸續(xù)上市。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜告訴記者，對(duì)于濰柴集團(tuán)而言，做大做強(qiáng)是必然選擇，進(jìn)入乘用車(chē)板塊是其布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一步。但是，在這一戰(zhàn)略中，挑戰(zhàn)大于機(jī)遇。
楊再舜表示，乘用車(chē)行業(yè)需要持續(xù)大規(guī)模投資，這是挑戰(zhàn)之一；另外，在軟件和硬件的支持上，濰柴能否達(dá)到乘用車(chē)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)也是關(guān)鍵。商用車(chē)市場(chǎng)與乘用車(chē)市場(chǎng)明顯不同，這種跨界投資有很多不確定因素。
據(jù)記者了解，濰柴汽車(chē)計(jì)劃最遲五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。對(duì)此，零點(diǎn)研究咨詢(xún)集團(tuán)汽車(chē)研究中心咨詢(xún)總監(jiān)李子良告訴記者，對(duì)于單一車(chē)型實(shí)現(xiàn)盈利是可行的，但對(duì)于濰柴汽車(chē)這一企業(yè)，五年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利的難度較大。
實(shí)際上，布局乘用車(chē)，此后期待通過(guò)兼并重組成為重要利潤(rùn)支撐，是濰柴動(dòng)力彌補(bǔ)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的重要戰(zhàn)略。
濰柴動(dòng)力2013年三季報(bào)顯示，第三季度實(shí)現(xiàn)收入124.1億元，同比大幅增長(zhǎng)34.8%，環(huán)比減少30%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)6.2億元，同比增長(zhǎng)21.2%，環(huán)比減少51.2%。
民族證券分析師曹鶴指出，濰柴在收購(gòu)陜重汽、法士特之后，各方面運(yùn)作都不是很順利，對(duì)揚(yáng)州亞星的收購(gòu)也并不成功，企業(yè)并沒(méi)有很大地提升。濰柴應(yīng)該首先解決這些已收購(gòu)企業(yè)的問(wèn)題。
李子良也認(rèn)為，在全球獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)市場(chǎng)機(jī)會(huì)不斷減小的情況下，濰柴仍堅(jiān)持做大傳統(tǒng)模式。同時(shí)，為了保證利潤(rùn)的持續(xù)提升，濰柴通過(guò)各種方式 “吃補(bǔ)藥”，而不是提升自身“造血能力”，這些問(wèn)題都有待解決。
“商”轉(zhuǎn)“乘”挑戰(zhàn)巨大
對(duì)于商用車(chē)和乘用車(chē)需求方面的差別，葉子青用了一句話(huà)概括：“消費(fèi)者買(mǎi)了以后用來(lái)賺錢(qián)的是商用車(chē)，而有錢(qián)之后買(mǎi)的是乘用車(chē)。”
截至目前，中國(guó)傳統(tǒng)商用車(chē)企業(yè)布局乘用車(chē)領(lǐng)域并無(wú)成功先例。李子良分析認(rèn)為，商用車(chē)主要提供功能需求，而在乘用車(chē)市場(chǎng)，品牌帶來(lái)的情感需求更為重要。商用車(chē)企業(yè)的思維是布局乘用車(chē)的一大掣肘。
李子良告訴記者，濰柴布局乘用車(chē)，是繼上一輪以江鈴汽車(chē)、黃海汽車(chē)為代表的商用車(chē)企集中轉(zhuǎn)型乘用車(chē)后，商用車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)的又一輪發(fā)力。
據(jù)了解，濰柴之外，福田汽車(chē)（600166，SH）、黃海汽車(chē)都建立了乘用車(chē)生產(chǎn)基地。另有傳聞稱(chēng)蘇州金龍、廈門(mén)金龍也都有進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的規(guī)劃。
商用車(chē)此次集體發(fā)力乘用車(chē)的一個(gè)重要原因是，商用車(chē)市場(chǎng)正面臨成長(zhǎng)瓶頸。2011年開(kāi)始，商用車(chē)市場(chǎng)便進(jìn)入下行周期。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2013年1~11月，商用車(chē)銷(xiāo)售370.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.15%，低于汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售平均水平。
“乘用車(chē)是直接面對(duì)消費(fèi)者的模式，受到經(jīng)濟(jì)環(huán)境等方面影響較少。”葉子青向記者表示，乘用車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展空間較大，也是濰柴布局全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)。
對(duì)于這一輪商用車(chē)集中轉(zhuǎn)向乘用車(chē)的布局，李子良并不看好。他表示，商用車(chē)企在進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)過(guò)程中，面臨技術(shù)、人才和品牌等諸多挑戰(zhàn)，要獲得市場(chǎng)并不容易。“簡(jiǎn)而言之，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)并不是一個(gè)邏輯。”
根據(jù)預(yù)期，商用車(chē)企業(yè)這輪布局有望在五年左右看出成效。在轉(zhuǎn)型過(guò)程中，對(duì)于市場(chǎng)的判斷，以及能否放下傳統(tǒng)思維，按照乘用車(chē)市場(chǎng)的邏輯布局，將至關(guān)重要。
