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上海日野產品篇——
上海日野P11C系列
上海日野P11C系列發(fā)動機在中國的保有量超過四萬，一直以品質著稱。P11C系列是6缸直立、四氣門、增壓中冷式柴油機，缸徑122mm、行程150mm、缸心距141mm、排量10.52升，主要配套應用于大型客車、重型卡車、水泥攪拌車等動力裝置，功率覆蓋范圍為205kw（280ps）～280kw（380ps），而且可以拓展至294kw。
P11C系列柴油機可穩(wěn)定地滿足EuroⅢ排放標準，采取尾氣后處理技術可以滿足EuroⅣ排放法規(guī)，具有一系列新技術，包括頂置4氣門結構、結構小型化的高強度球墨鑄鐵活塞、干式氣缸套、 HMMS微混合燃燒系統(tǒng)、低摩擦傳動副和減震等技術，不僅有利于提高功率、降低能耗和減少廢氣顆粒的排放，如燃油消耗率達到195g/kw·h、噪聲小于95db（A）、首次大修里程突破100萬 公里等；同時發(fā)動機的結構更加緊湊。而高壓共軌噴油系統(tǒng)（Common-Rail）則有利于達到更低的排放水平，并且獲得更高的燃油經(jīng)濟性。
P11C國三柴油機
該機型動力強勁，24小時以上持續(xù)功率標定，起步扭矩高達900N.m/600rpm；優(yōu)化的系統(tǒng)設計，使機油更換周期延長50%；超強的環(huán)境適用性，-20℃無輔助裝置低溫啟動，滿足各種地理環(huán)境、各種氣候條件的長時間運行，在3000米高原上運行功率不下降。所有這些技術使得該產品具有相當強的國際市場競爭力，自上市以來受到主機廠和用戶的一致好評，也被認定為國內高端商用車的優(yōu)質動力。
用戶評論：P11C發(fā)動機功率強勁、工況持續(xù)穩(wěn)定，允許24小時連續(xù)滿負荷運行；而且低速扭矩大，爬坡性能好，在600r/min時的扭矩可達到900N·m以上，但在保養(yǎng)方面需要更加精細一些——必須給它“喝”國III及以上柴油，如果“喝”差一點的油品，有時候會冒黑煙。
J系列產品的引進和推廣可以視作上海日野在中國客車市場上的又一次新探索。其與P11系列一起，鞏固了上海日野在245～380馬力區(qū)間、高端市場的優(yōu)勢。尤其是2007年排量為7.7升的電控柴油機J08E的正式投產，使客車用戶又多了一款優(yōu)質選擇。
J08E是2006年日野汽車公司在全球同時推出的面向客車市場的新產品，一方面作為J08C的升級替代產品，另一方面為偏好日系發(fā)動機的用戶市場提供更多選擇，能夠非常好地滿足城市公交對環(huán)保性、可靠性、經(jīng)濟性、舒適性等方面的高要求
2008年，根據(jù)公交車輛低速運行、頻繁起步和低噪音特點，上海日野對J08E的動力進行了重新標定，推出了額定功率為270馬力的公交版機型J08E-VA，將發(fā)動機額定轉速從原來2500轉/分 ～2700轉/分降低到2200轉/分，經(jīng)濟燃油耗轉速區(qū)域也相應下移至1200轉/分，比油耗降低到193kg/kw·h，居世界同類產品領先水平。而且，上海日野聯(lián)袂綦齒進一步提升了動力總成的技術匹配，使其應用在整車上表現(xiàn)出的總體性能水平可媲美進口底盤系統(tǒng)，且價格優(yōu)勢更為明顯。
J08E發(fā)動機在排放控制方面，采用日本電裝高壓共軌燃油系統(tǒng)，也是世界上首次研制成功并批量生產的商用發(fā)動機的共軌燃油系統(tǒng)，達到國Ⅲ（歐Ⅲ）排放標準、實現(xiàn)發(fā)動機全工況節(jié)能減 排；在可靠性方面，遵循“免維護”的設計理念，采用高剛性干式缸套機體、凸輪軸頂置并取消推桿，挺柱為滾輪體式，后置傳動齒輪系，配氣機構減少磨損，第一次大修壽命80萬公里；在經(jīng)濟性方面，采用進水側溫度控制縮短一半暖機時間，首創(chuàng)凹面凸輪使充氣效率和性能進一步提高，與公交車輛動力總成全新匹配設計，更具全工況、環(huán)保節(jié)能的品質；在舒適性方面，可調的發(fā)動機怠速，起動和加速噪音特低、運轉更加柔和，比同類產品噪音可低2分貝。并可提供CAN總線接口，支持ABS、起動保護、空調提速控制，外圍管路集中快速對接，便于整車配管，從而提高了安全和可靠性。重新設計的燃油和機油濾清器，可以滿足正規(guī)加油站合格油料的長期使用。
技術和匹配——
今年7月1日重型車市場即將全面實施國Ⅳ排放，據(jù)了解，現(xiàn)在國內內燃機能夠達到國四排放的廠家大部分采用的是SCR尿素添加技術，但目前添加尿素的配套硬件還不夠完善。上海日野則提供了EGR和SCR兩種技術路線供選擇。如上海日野采用EGR（廢氣再循環(huán)）清潔燃燒技術的發(fā)動機，應用了日野先進的電子無級可調EGR閥控系統(tǒng)，配以高效EGR冷卻器，通過CAN通訊由發(fā)動機ECU控制EGR在整個范圍內有效運作。采用VGT可變幾何渦輪增壓器，渦輪葉片通過CAN通訊由伺服馬達驅動無級改變噴嘴角度，使發(fā)動機高低速工況都能在高效率區(qū)域運轉，拓寬峰值扭矩范圍、提升瞬態(tài)響應、提高經(jīng)濟性。
不僅如此，國內商用車行業(yè)對發(fā)動機產品智能化要求愈來愈高，上海日野積極主動在發(fā)動機智能控制方面下功夫。目前國內客車企業(yè)開發(fā)了很多基于車聯(lián)網(wǎng)的運營管理系統(tǒng)，這些功能的實現(xiàn)很多都需要發(fā)動機支持。上海日野近年來做了很大一項工作就是開發(fā)發(fā)動機的智能化控制平臺，在本身技術非常成熟的P11和J08系列發(fā)動機上，通過強大的電控系統(tǒng)功能，在這些成熟機型上開發(fā)的智能控制平臺貼合了車輛網(wǎng)發(fā)展的趨勢，用戶和主機廠可以很容易的實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。
日本日野自動車株式會社是日本最早批量生產卡車的廠家，作為豐田汽車公司的一員，負責豐田汽車公司商用車的生產，在日本的大、中型卡車市場占有率連續(xù)30年名列第一。日野作為日本 第一家發(fā)動機工廠，也是世界上最好的發(fā)動機廠之一。日野有效利用商用車綜合廠家的專業(yè)平臺技術，為上海日野的中國用戶提供發(fā)動機與底盤匹配及樣車的發(fā)動機搭載評價等技術支持。
日本日野自動車株式會社是一家集商用車整車和發(fā)動機一體的綜合商用車企業(yè)
這其中一個最明顯的特征，與其他一些獨立發(fā)動機企業(yè)不同的是，日野公司本身就生產卡、客車，日野發(fā)動機在開發(fā)階段就充分考慮到整車需求，試驗階段經(jīng)過了和日野整車的充分匹配開發(fā)實驗，滿足商用車整車各種工況。因此上海日野發(fā)動機在性能開發(fā)和動力傳動匹配方面具有先天優(yōu)勢，確保推向市場的是能合理匹配的的成熟產品。——商用車之家
