在瀏覽徐工汽車官網(wǎng)的公司動態(tài)新聞頁面時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，“徐工人汽車夢” 被頻繁提及，這一夢想在下一個(gè)5年能否被實(shí)現(xiàn)呢？
在年會上，羅東海宣布了2014年目標(biāo)：通過多種渠道、多項(xiàng)措施，力爭在2014年完成6000輛的銷售目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷售額20億元，利潤2000萬元；在2014年經(jīng)銷商要發(fā)展到350家（盡量以獨(dú)立經(jīng)銷商為主），一季度推出新一代產(chǎn)品。
曹錫華則強(qiáng)調(diào)，2014年推出的新一代產(chǎn)品，將大大提升品牌競爭力，提升公路物流車型的競爭優(yōu)勢。“在新一代產(chǎn)品中，瑞龍Z系列、祺龍K系列產(chǎn)品將優(yōu)化可靠性優(yōu)化，降低成本；祺龍T系列產(chǎn)品將提高性能與型譜覆蓋，并打造成大馬力產(chǎn)品平臺上的升級產(chǎn)品。”
背靠徐工集團(tuán)的各類資源優(yōu)勢，徐工汽車實(shí)現(xiàn)2014年目標(biāo)的可能性非常大，但這一目標(biāo)離“汽車夢”仍有較大差距。
徐工混凝土攪拌車
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2013年的前十家主流重卡企業(yè)年銷量中，第一梯隊(duì)企業(yè)（東風(fēng)、一汽、重汽和福田）銷量都在10萬輛以上；第二梯隊(duì)企業(yè)的陜汽銷量，預(yù)計(jì)達(dá)8萬輛（民品）；第三梯隊(duì)企業(yè)（江淮、紅巖、華菱、北奔）銷量也基本在2萬輛以上。
可見，徐工汽車要實(shí)現(xiàn)“汽車夢”，在下一個(gè)5年內(nèi)，年銷量必須達(dá)到2萬輛以上，否則都進(jìn)不了行業(yè)前十，便會被逐漸邊緣化，“汽車夢”也就無從談起。
但一方面是，未來中重卡市場競爭只會越來越激烈，徐工汽車獲得的機(jī)會將比較有限；另一方面是，排名前5家重卡企業(yè)在各自的2014年商務(wù)年會上，都提出了企業(yè)轉(zhuǎn)型的要求，及未來銷量大幅增長的目標(biāo)。比如，解放與重汽都計(jì)劃在2014年提高1%市場份額，陜汽計(jì)劃2017年年銷車20萬輛，紅巖計(jì)劃2018年年銷車8萬輛。對于汽車這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競爭力。而這樣的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，也決定了這個(gè)行業(yè)具有馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者會越來越強(qiáng)。
市場競爭，有如逆水行舟，不進(jìn)則退。面對強(qiáng)勢企業(yè)“加快轉(zhuǎn)型”的2014年，成立五年的徐工汽車，還處于產(chǎn)品換代與渠道開發(fā)的初級階段。假如徐工汽車在2014年祭出的新一代產(chǎn)品，能快速提升各細(xì)分市場份額，或許能照亮未來的“徐工人汽車夢”。但若市場競爭過于激烈，卡車市場眾強(qiáng)不給新來者機(jī)會的話，那么，現(xiàn)有的“扭虧為盈”局面也恐再生變數(shù)。
無論如何，徐工汽車已經(jīng)開啟了盈利的新里程。在全新的2014年，這一趨勢會如何進(jìn)行下去？徐工能否給市場帶來驚喜？
一年后見分曉。
