但是，與汽車市場持續(xù)增長形成鮮明對比的是，多年來備受關(guān)注的交叉型乘用車即微客車型卻慘遭滑鐵盧，同比下降了40個百分點！被寄以厚望的微客行業(yè)增長點、前景廣闊的農(nóng)村和鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場到底怎么了？
分析原因，筆者認(rèn)為，微客市場的低迷，消費環(huán)境的變化使然是一個因素，但更為直接的責(zé)任是在廠商，因為廠商沒有生產(chǎn)出老百姓真正需要的微客產(chǎn)品。
從消費環(huán)境來來說，微客并非消費者不需要，而是如何滿足消費者的需要。就像過去以代步為主要功能的轎車不能滿足現(xiàn)代人更多需求一樣，微客也不再作為載客拉人的簡單的運輸工具而存在，還應(yīng)在外觀、舒適性、安全、動力等方面帶來更多驚喜，比如說提供轎車般的享受。
從廠商方面來說，前些年國家在推動新農(nóng)村建設(shè)方面不遺余力，出臺了一系列優(yōu)惠政策，對微客的銷售起到了強有力的拉動作用。相應(yīng)的，許多廠商紛紛涉足微客領(lǐng)域。但由于并不擅長（沒有制造經(jīng)驗或者根本就不是汽車制造商），也不了解微客市場，只趁著國家政策的東風(fēng)匆匆上馬相關(guān)項目，結(jié)果產(chǎn)品品質(zhì)堪憂，只能增加人們對微客的不良印象。因此，在國家微客刺激政策退出、經(jīng)濟不景氣的情況下，微客領(lǐng)域出現(xiàn)重組甚至倒閉的現(xiàn)象也就可以理解了。
面對著持續(xù)下滑的微客市場和一片唱衰的聲音，本就已經(jīng)競爭激烈的行業(yè)又迎來一些新進(jìn)者的“加盟”讓整個市場雪上加霜。300萬輛的市場空間，卻要面臨800萬輛的產(chǎn)能拼搶，競爭勢必會更加慘烈。而上汽通用五菱、長安汽車等老牌企業(yè)的霸主地位幾乎無法撼動，因此，一些產(chǎn)品競爭力弱的企業(yè)，難免將面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。據(jù)了解，在2013年12月3日剛剛經(jīng)過國家工信部審批之后的福汽集團旗下新龍馬汽車正式跨入乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列。這個全新的自主小型車品牌幾乎同時推出了首款新車啟騰M70。對于福汽集團的這一舉措，各方的看法并不一致。
有媒體就認(rèn)為，目前微客市場整體呈下滑態(tài)勢，要從五菱、北汽威旺、東風(fēng)小康等巨頭手里搶飯碗并非易事，同時，福汽啟騰背后的新龍馬汽車雖然之前一直有生產(chǎn)商用車，但是并無乘用車經(jīng)驗。綜合各方面因素，福汽啟騰想要在這種形勢下有所發(fā)展，難度會很大。
但是，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，沒有乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗其實并不是什么問題，畢竟有福汽集團在背后支持，而福汽集團在乘用車領(lǐng)域頗有建樹。福汽啟騰品牌和啟騰M70的發(fā)布，可以算得上是福汽集團籌謀多年而推出誠意之作。且看啟騰M70這款產(chǎn)品，從目前的資料和各方媒體試駕的反應(yīng)情況來看，啟騰M70是屬于目前較為領(lǐng)先的產(chǎn)品。雖然總體上與當(dāng)前微客市場的配置水平持平，但是在局部的領(lǐng)先卻為其贏得更多加分。特別是啟騰M70全系標(biāo)配了一般只會在家轎產(chǎn)品才會配置的遙控中控防盜系統(tǒng)、以及微客行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先配備的EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及全系標(biāo)配的目前微客行業(yè)中最領(lǐng)先的五菱柳機新一代1.25L VVT發(fā)動機，從這些行業(yè)領(lǐng)先配置上我們可以看到福汽集團對于啟騰M70的重視。有專業(yè)汽車媒體就表示，“啟騰M70從駕駛感受和駕乘舒適性都達(dá)到了同級車的標(biāo)準(zhǔn)，有些方面還超越了其他車型，而這是一個從未生產(chǎn)過微客的企業(yè)所推出的第一款車。從這一點來看，啟騰M70就已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。”
各路媒體對啟騰M70的一致好評，讓我們不得不對它有了更多的期待。但事實上，筆者更為期待的是，啟騰M70進(jìn)軍微客市場，能否給目前增長乏力、大腕級的廠商不思進(jìn)取、市場缺乏優(yōu)秀產(chǎn)品的微客行業(yè)帶來新的改變。
筆者認(rèn)為，國內(nèi)微客品牌、產(chǎn)品眾多，突出問題在于缺乏精品意識，而出現(xiàn)這個問題的原因，主要是因為缺乏強有力競爭者，現(xiàn)有廠商無需付出太多即可高枕無憂，如此形成惡性循環(huán)。因此市場總是需要更好的產(chǎn)品，才會給其他的競爭者帶來壓力，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
