2013年的車市讓更多汽車品牌看到了新的機(jī)會(huì).據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新的報(bào)告顯示,2013年全年共銷售2198.41萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.87%,其中MPV車型更是創(chuàng)下了年銷售130.52萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.6倍.
其實(shí)MPV車型能有如此亮眼的銷量成績(jī)并不足為奇,隨著中國(guó)換車熱潮的掀起,加上單獨(dú)二胎政策的逐步放開(kāi),中國(guó)汽車消費(fèi)者的需求已經(jīng)開(kāi)始變得多元化,普通的轎車已很難滿足多樣化的需求.2014年,新品牌的加入正逐步打破以GL8和東風(fēng)風(fēng)行為代表的"兩極分化"格局.新近上市或即將上市的諸多車型中就不乏后起之秀,如東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV等,MPV市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展值得期待.
MPV市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化
其實(shí)在2008年之前,MPV市場(chǎng)還是呈現(xiàn)出"倒金字塔"形的格局,但是隨著越來(lái)越多的車型涌入,使得競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,如今的MPV市場(chǎng)正處于一種"兩頭大,中間小"的"啞鈴形"格局.所謂的"啞鈴形"指的是以別克GL8、廣本奧德賽等為代表的MPV占據(jù)了市場(chǎng)的高端陣地,以及以東風(fēng)風(fēng)行、五菱宏光等為代表的MPV占據(jù)市場(chǎng)的低端陣地.
在兩個(gè)"大頭"市場(chǎng)中,高端的MPV市場(chǎng),車型的售價(jià)普遍在18萬(wàn)元以上,而作為這類車型的消費(fèi)人群絕大多數(shù)是以公商務(wù)為主.在經(jīng)濟(jì)型MPV市場(chǎng)中,車型的售價(jià)則普遍低于10萬(wàn)甚至是7萬(wàn)元,這類車型的消費(fèi)人群主要是一些私企及私人用戶,以更低的價(jià)格買到一輛裝貨多、坐人多的MPV顯然是他們想要的.因此,把這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)看成是升級(jí)版的微面市場(chǎng).
而在這一高一低兩個(gè)大細(xì)分市場(chǎng)之間,存在一個(gè)所謂的"中級(jí)MPV"市場(chǎng),也就是10萬(wàn)~20萬(wàn)左右的價(jià)格區(qū)間,這正是江淮、上汽商用車等廠家看中的機(jī)會(huì)所在.
改革技術(shù) 新車不斷
江淮瑞風(fēng)M5目前在這片藍(lán)海里走得沒(méi)有上一代產(chǎn)品順利,廣本奧德賽的堅(jiān)守也表現(xiàn)乏力.這讓其他品牌看到了機(jī)會(huì),2014年,已經(jīng)上市或即將上市的新車:東風(fēng)CM7、上汽大通G10、起亞新款MPV、吉利帝豪EV8、一汽奔騰首款MPV車型也正躍躍欲試.
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與環(huán)保壓力的推動(dòng)下,眾多MPV車企早已將缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等技術(shù)運(yùn)用到了自己旗下的MPV車型中,無(wú)論之前的別克GL8還是后來(lái)的瑞風(fēng)M5.從目前掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看,今年將上市的上汽大通G10同樣也會(huì)采用缸內(nèi)直噴渦輪增壓等技術(shù),且所搭載的是上汽新一代2.0T高效渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),具有165kw的超高升功率,比市場(chǎng)上同是2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)足足高出35kw,動(dòng)力表現(xiàn)有望全面超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.
由于大多車型被用在了公商務(wù)接待等方面,中級(jí)MPV的內(nèi)部空間表現(xiàn)一直是消費(fèi)者關(guān)注的重中之重.瑞風(fēng)M5以及剛剛上市的東風(fēng)CM7等車型都在第三排空間上有著不錯(cuò)的表現(xiàn),而從已曝光的諜照來(lái)看,上汽大通G10的第三排空間似乎要好得多.
