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近日，交通部計劃制定《公交車等級評定標準》（以下簡稱標準），該標準將規(guī)定公交車類型、等級劃分等內(nèi)容。此標準如若執(zhí)行，對公交領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生何種影響？是否能夠進一步規(guī)范公交行業(yè)？
屬于指導(dǎo)性文件
“《公交車等級評定標準》只是一個指導(dǎo)性文件。”中國公路學(xué)會客車分會秘書長裴志浩表示，近幾年，城市公共交通取得了重大發(fā)展。作為日常交通工具，公交車在安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保等方面越來越受到重視。為此，交通部開始著手制定該標準，進一步對公交車的技術(shù)性能和配置標準進行評定。不過，該標準主要用于引導(dǎo)公交企業(yè)合理選擇更合適的車型，并不屬于強制性標準。
此外，公交板塊在歸為交通部管理后，交通部希望運用管理營運客車的模式來管理公交行業(yè)。
“以前，交通部在管理公路客運板塊時，曾制定了《營運客車類型劃分及等級評定》，該評定實行后對公路客運行業(yè)的發(fā)展起到關(guān)鍵的作用，不僅促進了產(chǎn)品的技術(shù)進步，還推動了整個行業(yè)的規(guī)范化運營。近幾年，政府取消了很多評定法規(guī)，但客運等級評定一直保留下來，也能說明其重要性。在接管公交領(lǐng)域后，交通部也想效仿公路客運的模式制定公交車等級評定，但與公路客運不同的是，該評定只是推薦性標準，主要起到引導(dǎo)作用。”該業(yè)內(nèi)人士說。
實際效果不理想
雖然交通部制定《標準》的出發(fā)點很好，但公交企業(yè)對此卻持觀望態(tài)度，并認為真正實行后實際效果不會太理想。
“以前，在公交板塊歸屬于建設(shè)部管理時，推行過公交車等級評定標準，但實際效果不太明顯。”天津公共交通集團(控股)有限公司副總經(jīng)理李道新認為，此標準有利于客車技術(shù)進步，但對公交運營的指導(dǎo)意義并不會很明顯。
“此外，公交行業(yè)與公路客運行業(yè)在車輛采購上有很大區(qū)別。公路客運的車輛統(tǒng)一性比較強，資金來源基本是由企業(yè)籌集。而對于公交行業(yè)而言，目前絕大多數(shù)公交企業(yè)仍處于虧損狀態(tài)，它的生存主要靠國家給予資金支持，因此購買何種級別的車型要看政府的支持力度。”李道新舉例說：“以北京為例，目前北京大多數(shù)公交車都配裝自動變速器，這種高級別的車輛如果可以在全國普及，不僅對公交行業(yè)，而且對司機、乘客而言也都是一件好事。不過，值得注意的是，高等級的車型必然要支付高額的費用，這種投入不是所有城市都能夠承擔(dān)的。因此，還是要看當(dāng)?shù)卣畬τ诠恍袠I(yè)的支持和重視程度。”
哈爾濱公交集團負責(zé)人劉先生也認為，如果該評定只是指導(dǎo)性標準，對于公交企業(yè)來說并沒有太大意義。“眾所周知，公交行業(yè)每年都需要政府進行資金扶持。這種狀況決定了公交企業(yè)處于比較被動的地位。”不過，劉先生坦言，公交企業(yè)希望更新高標準的車輛，但資金問題無法得到解決。
“目前，公交企業(yè)多數(shù)處于虧損狀態(tài)，在這種情況下再投入資金購置高等級的車輛是不現(xiàn)實的。而政府方面對公交企業(yè)扶持的資金也是有限的，如果該評定不是強制性標準，我們可以理解為在有能力的情況下完成該目標，如果不具備該能力是可以不按照該要求實行的，那么此評定也就沒有任何意義了。”劉先生表示。
此外，公交企業(yè)絕大多數(shù)屬于國有，這種特殊的關(guān)系決定了公交企業(yè)的正常運營離不開國家的扶持。另外，公交車的票價還是由政府決定，因此，交通部推行該標準無法制約公交企業(yè)。而且此規(guī)定只是指導(dǎo)性文件，各公交公司可能不會因為該文件的推行而影響自身方針的設(shè)定。
等級評定 需具體問題具體分析
對于如何評定各城市公交車的標準，李道新認為應(yīng)具體問題具體分析。“各城市的情況各有不同，如何判定等級也需要更加慎重。如果將發(fā)達城市與中小城市判定為一個等級，其合理性是值得深究的。不僅是城市之間的評定，在城市內(nèi)部也要協(xié)調(diào)好。”李道新表示，公交車要講究適應(yīng)性，在城市中不是說都上高等級的車型就是合理的，例如某些社區(qū)小巴或者解決市民最后1公里的接駁快車，使用6~8米車型就可以滿足乘客的需要，這樣一來既可以節(jié)省成本，又能避免資源浪費。
對此，山東公交集團負責(zé)人持有相同觀點。“公路客運車輛實現(xiàn)運營的前提是必須符合公路客運的評定標準，但公交行業(yè)則差異較大，如果實施同一標準，將會給各地公交企業(yè)帶來很大不便。以廣州和哈爾濱為例，由于兩城市的道路情況、氣溫、客流量的差別，導(dǎo)致車輛的配置不盡相同，這就需要根據(jù)城市狀況具體問題具體分析。”該負責(zé)人說。
“每個城市不應(yīng)該只有單一的一種車型，而是需要多種車型相互補充。因此，在城市中，公交企業(yè)要根據(jù)實際情況采取多種車型相配合的方式運營。此外，每個城市的情況也不同，例如北上廣，由于這些城市客運量很大，購車時以12米客車為主，而二三線城市客運量相對較小，8~10米的客車就能滿足需求。因此不同的城市應(yīng)該設(shè)定不同的評判標準。”業(yè)內(nèi)人士表示。
除了政府要制定切合實際的評判標準外，公交企業(yè)也應(yīng)該切合實際的購買車輛。“有的企業(yè)為了迎合標準，一味地購買高標準的車輛，但是它們沒有考慮到后續(xù)的運營、維護成本。”李道新表示，雖然有的公交企業(yè)可以買得起高檔車，但其完全沒有考慮到是否用得起該車型。“如今，車輛維護成本大約相當(dāng)于整車成本的50%，隨著等級的提高，維護成本加大。如果公交企業(yè)只是買得起卻無力維修的話，車輛只能是一個擺設(shè)。”李道新說。（商用車）
