這是上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上依紅”）銷售事業(yè)部總經(jīng)理曹宗強在上依紅2013年營銷商務(wù)年會上發(fā)出的口號。這位全面擔(dān)綱銷售工作不到一年的上依紅“少壯派”，2012年一接手就遇到了重卡行業(yè)幾年來的最低谷，面對未來的壓力，提升銷量無疑成為他第一要務(wù)。
的確，作為國內(nèi)重卡第二陣營的企業(yè)，如果沒有一定的市場保有量，其他的一切似乎都無從談起。因此，對于上依紅來說，2013年完成3萬輛的銷售目標(biāo)成為最主要的任務(wù)，在曹宗強看來，銷售事業(yè)部所有人員的考核也將完全體現(xiàn)為銷量。
而在上依紅總經(jīng)理熊偉銘看來，要實現(xiàn)這一切甚至更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，差異化戰(zhàn)略將成為擁有“中中外”合資模式的上依紅制勝的法寶。
2012“重整計劃”
一般情況下，重卡行業(yè)的銷售旺季在每年春節(jié)過后的三四月份，這個季節(jié)的銷量基本上能決定一年的形勢，而在重卡市場整體需求低迷的形勢下，大多數(shù)企業(yè)并沒有在2012年的銷售旺季出現(xiàn)明顯的大幅提升，這也是導(dǎo)致國內(nèi)全年重卡銷量大幅下滑28%的因素之一。
“2012年市場形勢下滑，紅巖‘受傷’也挺重，從去年三四月份就看出來了，那時起就覺得年度目標(biāo)很難完成了。”上依紅總經(jīng)理熊偉銘說。
熊偉銘認(rèn)為，在市場低迷的時候上依紅需要把各條線重新理清思路，進(jìn)行深度調(diào)整。無疑，在市場長期低迷的情況下，上依紅同東風(fēng)、解放、中國重汽等處于第一陣營的企業(yè)相比，其抗沖擊能力相差很大，那么如何提高抗風(fēng)險能力？
于是，從2012年4月份開始，一項名為“重整計劃”的系統(tǒng)工程開始在上依紅實施。這個計劃涉及了公司上下的各個業(yè)務(wù)單元，包括管理改革、產(chǎn)品升級、網(wǎng)絡(luò)梳理、服務(wù)提升、訂單管理、品牌傳播等等。在營銷改革方面，上依紅以銷量為核心，成立了公路車業(yè)務(wù)部、工程車業(yè)務(wù)部、專用車&大客戶業(yè)務(wù)部三大業(yè)務(wù)部門，并實行了網(wǎng)絡(luò)差異化授權(quán)，通過分品系銷售和獨家買斷的辦法，確保上依紅的每個產(chǎn)品均有經(jīng)銷商有信心及愿意銷售，上依紅意圖打造重卡行業(yè)“最具盈利經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)”品牌。
紅巖杰獅重卡
杰獅是上依紅一直以來引以為傲的產(chǎn)品，這是三個合資方“合體”的結(jié)晶，盡管其價格在市場上比同類產(chǎn)品價格高出數(shù)萬元，但還是贏得了不少客戶的青睞。熊偉銘告訴記者，凡是購買杰獅的用戶，一般回頭率都很高。
但是面對市場銷量和占有率的表現(xiàn)，上依紅也在思考：雖然杰獅是一款出色的產(chǎn)品，但跟東風(fēng)天龍和解放J6相比，為什么杰獅銷量還是很低？上依紅還有哪些地方做得不到位？
后來，經(jīng)過調(diào)查和分析，上依紅發(fā)現(xiàn)了自己的薄弱環(huán)節(jié)，那就是盡管杰獅新產(chǎn)品平臺很好，但是從這個新平臺上衍生出去的變形產(chǎn)品不多，或者說市場變化時需要上依紅做出變化，但在這一過程中，上依紅變得不夠準(zhǔn)和快，從而失去了不少的市場機會。
在此情況下，熊偉銘倡議成立了“商品車改進(jìn)委員會”，擴(kuò)大了信息來源，意在及時把握市場需求信息，快速、有效地反應(yīng)到商品車的改進(jìn)上來。據(jù)熊偉銘介紹，該委員會包括經(jīng)銷商、服務(wù)商、駐外機構(gòu)和總部市場調(diào)研人員等，技術(shù)中心、平臺管理部、市場部一般每周二是召開商改委員會的例會，此外每月還要召開大會，公司的高級管理層也都要參會，使得公司上下都能及時掌握市場信息并做出反應(yīng)。
此外，上依紅還對經(jīng)銷商進(jìn)行了扶持和淘汰，據(jù)悉目前上依紅的一級經(jīng)銷商達(dá)到了257家，比2011年增加了27家，并主動淘汰了33家“休眠”的經(jīng)銷商，以增加網(wǎng)絡(luò)的營銷質(zhì)量。
堅持差異化戰(zhàn)略
在上依紅推出杰獅后，曾不斷有用戶反映，希望能把配裝的上汽菲亞特紅巖動力的Cursor發(fā)動機換成濰柴發(fā)動機，再配上杰獅的歐洲范的駕駛室，這樣可以降低車的價格，節(jié)省成本，可謂兩全其美。
事實上，在上依紅內(nèi)部也有不少人認(rèn)為可以這樣做，當(dāng)時曹宗強也覺得這一辦法可行，這畢竟對提升銷量有好處。但是，這一提議遭到了熊偉銘的反對，他認(rèn)為，這不利于上依紅差異化的既定戰(zhàn)略，如果杰獅裝上了濰柴的發(fā)動機的話，就與國內(nèi)其他產(chǎn)品沒有差別了。
熊偉銘解釋說，他們曾經(jīng)做過調(diào)研，用戶最關(guān)注牽引車的性能中，排在前兩項的是發(fā)動機的可靠性、油耗，第三項才與發(fā)動機沒有關(guān)系，所以發(fā)動機是最重要的。而Cursor發(fā)動機在可靠性和油耗方面都是非常出色的，而上依紅就是要通過杰獅把Cursor發(fā)動機的亮點推出來。目前配裝Cursor發(fā)動機的杰獅遇到的問題不是發(fā)動機的問題，關(guān)鍵是用戶不太了解這個高科技的發(fā)動機維修服務(wù)網(wǎng)點是否夠多，服務(wù)是否跟得上。“我們現(xiàn)在只能是細(xì)心耕耘這個市場，通過兩三年的時間，口碑傳播出去之后，大家接受之后市場自然會好起來。”熊偉銘說。
