日前，北京市交通委發(fā)布《關于對部分機動車采取交通管理措施降低污染物排放的通告》，提出今年4月11日起，調整對在北京市行政區(qū)域內(nèi)道路上行駛的部分機動車的交通管理措施，并與新一輪工作日高峰時段區(qū)域限行交通管理措施同步實施。
《通告》主要措施包括，每天6時至23時，本市載貨汽車的禁行范圍為五環(huán)路（不含）以內(nèi)道路；每天6時至24時，外省、區(qū)、市載貨汽車的禁行范圍為六環(huán)路（不含）以內(nèi)道路；黃標車全天禁止進入六環(huán)路（含）以內(nèi)道路和遠郊區(qū)縣城關鎮(zhèn)主要道路通行等。該項措施一出，重卡銷售市場明顯受挫。
北京禁行范圍擴大 重卡市場提前“遇冷”
一季度銷量不樂觀 市場提前“遇冷”
一汽解放經(jīng)銷商，北京長春萬榮汽車銷售有限公司專用車部經(jīng)理程威向中國商用汽車網(wǎng)記者介紹，北京重卡市場2014年一季度銷量與去年同期相比差別很大，今年一季度銷售量在300多臺，比去年同期相比少了100多臺，主要原因是北京在3月下旬發(fā)布了貨車新的禁行措施，導致北京重卡市場發(fā)生明顯變化，銷量突然下滑市場提前“遇冷”。之前每周銷量可以達到十臺左右，但是3月20號之后的一周每天只銷售1—2臺車。自卸車的訂單更是一臺都沒有。
另外一家代理多家重卡企業(yè)產(chǎn)品的二級經(jīng)銷商也告訴中國商用汽車網(wǎng)記者，與去年同期相比，一季度銷量不是很高，最近幾天銷量下滑更加明顯，十幾天才銷售出去2臺車，這是從來沒有過的情況。
二季度重卡銷量下滑或更明顯
北京“三、二、一”產(chǎn)業(yè)格局不斷加強，第三產(chǎn)業(yè)成了拉動全市經(jīng)濟增長的主要力量。北京的工業(yè)結構大多是高新技術主導，對貨運量增加的貢獻并不大，但是這類產(chǎn)品的生命周期短，價格波動大，需要快速反應的物流服務，對物流服務的質量提出了更高的要求。
談到北京的物流運輸市場的特點，程威認為北京因為沒有自己的礦產(chǎn)、鋼鐵、石油等資源，又隨著大型制造業(yè)的外遷，物流發(fā)展局限于快遞行業(yè)，造成北京總體貨物外運量下降。而隨著物流企業(yè)各項成本的增長、利潤率降低，導致北京物流企業(yè)發(fā)展緩慢。而目前北京的終端運輸?shù)攸c都在四環(huán)、五環(huán)之間。所以新禁行措施肯定會影響重卡市場的銷量。對于二季度的重卡銷量程威表示擔憂，北京重卡市場二季度銷量非常不樂觀，如果二季度的銷量能達到一季度的60%——70%，我們就非常滿足。
預測全年表現(xiàn)不佳 同比下降20%—30%
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：1-2月，重卡行業(yè)累計銷車10.42萬輛，同比增長26%。2月份重卡市場共約銷車5.3萬輛，同比增長34%，環(huán)比今年1月份（51194輛）小增3.5%。雖然數(shù)據(jù)看似不錯，但實含隱憂。因為2月份的重卡銷量仍有很大一部分是備貨，因此并不能真正反映終端需求。
從目前形勢看，一季度的重卡市場，或許并沒有很多人想象中這么樂觀。從去年下半年至今一直有行政區(qū)域自行宣布實施國四，因此，國四導致的提前透支、備貨、消費一直存在。盡管3、4月份是傳統(tǒng)旺季，但固定資產(chǎn)投資目前并沒有特別明顯的增長趨勢，加上之前的“透支”因素，3、4月份的重卡市場有可能出現(xiàn)同比下滑的情況（重卡行業(yè)去年3月銷量為86128輛，4月銷量為81549輛）。
在2013年年底許多重卡企業(yè)老總、行業(yè)人士紛紛預測2014年重卡市場將平穩(wěn)增長，增幅為10%左右。目前看這一估計尚不樂觀。程威表示下半年重卡市場應該會回溫，因為市場購買需求還是存在，正常更新?lián)Q代、新車購置都會是拉動重卡市場的增長點。但是與去年相比，今年全國重卡市場前景還是不樂觀，預計下降幅度將達到20%—30%。----商用車
