“五一”期間，保加利亞首都索菲亞公交系統(tǒng)將用“上海造”超級(jí)電容客車載客運(yùn)營。隨后，600輛裝有全套上海核心技術(shù)、蘇州金龍裝配的超級(jí)電容公交車，將陸續(xù)出口到歐盟國家，成交額有望達(dá)到2億美元。記者從上海市科委獲悉，這是中國新能源車首次走出國門，目前已在索菲亞的11路運(yùn)營線上一次調(diào)試成功。
不過，這家伙其實(shí)“土生土長”在上海已有12個(gè)年頭，不斷技術(shù)升級(jí)，不懈推廣示范，跑在路上的卻只有30多輛。它很想問問，中國新能源車已推開“歐洲大門”，為何在家門口“跑”得這么“慢”?
最能跑的純電動(dòng)公交車
剪掉“長辮子”的無軌電車，上海市民不陌生，11路或26路公交車的乘客，就是超級(jí)電容車的?？汀Ｋ切履茉雌嚨囊环N，電車底部裝了一種超級(jí)電容，車輛進(jìn)站后的上下客間隙，車頂充電設(shè)備自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上完成充電。早在2002年，超級(jí)電容車的“上海試驗(yàn)”已經(jīng)開始。2006年8月上海11路示范線開通，至今超級(jí)電容車在11路、26路等多條線路上已累計(jì)運(yùn)行近800萬公里。
剛開始，第一代電容車運(yùn)轉(zhuǎn)后曾出現(xiàn)電容過熱、夏天開空調(diào)電能不夠、電容容量不給力幾乎站站要充等“不適應(yīng)癥”，甚至還在途中拋錨。針對(duì)每一項(xiàng)缺點(diǎn)，牽頭研發(fā)該車型的上海奧威科技開發(fā)有限公司不懈研發(fā)，尋找解決之道。2013年初，12輛升級(jí)版超級(jí)電容車在26路公交線路上正式運(yùn)營。全新的高能量超級(jí)電容車，體積只有原來的三分之一，電能儲(chǔ)存能力增加一倍;不再需要站站充電，一次充電可行駛10-15公里，完成整條線路的全程運(yùn)營。同時(shí)解決了原來超級(jí)電容客車存在的散熱等問題，安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性大幅提升。
“新一代超級(jí)電容公交車改掉了過去的種種缺點(diǎn)。從真實(shí)運(yùn)行狀況來看，它是目前最理想最能跑的純電動(dòng)新能源公交車。”親身參與超級(jí)電容車運(yùn)營全過程的上海巴士新新公司總工程師胡寧彪告訴記者，新一代超級(jí)電容車晚間不用回廠充電，僅利用靠站的幾分鐘充電，即可全天候連續(xù)運(yùn)行，這是鋰電池純電動(dòng)客車無法比擬的。“在線運(yùn)營的35輛超級(jí)電容車全部升級(jí)為第二代后，每天上崗18小時(shí)，利用碎片時(shí)間充電，開足空調(diào)能跑近200公里。運(yùn)行1年來，即使盛夏高溫天里也沒出現(xiàn)過問題，原來的替補(bǔ)車輛都閑置了。
技術(shù)過硬贏得歐洲“大單”
除了不斷技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)產(chǎn)品，上海超級(jí)電容車主持了該領(lǐng)域一系列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的起草，其中包括《車用超級(jí)電容器》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車》、《超級(jí)電容電動(dòng)城市客車供電系統(tǒng)》等，以及公交運(yùn)行和商業(yè)服務(wù)模式。目前，這一系列標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)模式不僅陸續(xù)升級(jí)為國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并順利通過以色列、保加利亞等國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)的評(píng)審，成為這些國家的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，為中國新能源汽車進(jìn)軍歐洲市場掃清障礙。
新一代超級(jí)電容公交車進(jìn)入歐洲，源于今年歐盟開始實(shí)行“歐6”排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)各成員國機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)、油品設(shè)置了更高的門檻。為此，保加利亞等東歐國家想引進(jìn)一批零排放新能源公交車，這樣不但能達(dá)到“歐6”標(biāo)準(zhǔn)，還能以歐盟的碳排放交易得到經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼。而且，目前歐洲企業(yè)生產(chǎn)的超級(jí)電容車需要每站充電，使充電設(shè)施的建設(shè)成本過高。經(jīng)過激烈的市場競爭，滬產(chǎn)超級(jí)電容車戰(zhàn)勝了許多知名汽車企業(yè)，落地保加利亞。
“此次獲得海外大訂單，完全是節(jié)能降耗的實(shí)在數(shù)字，征服了嚴(yán)苛的歐洲客戶。”上海奧威董事長華黎告訴記者，歐洲技術(shù)人員經(jīng)過層層測試得出結(jié)論：上海超級(jí)電容客車較原來的柴油客車，使用成本降低三分之二，維護(hù)成本減少25%。“大大降低公交線路的運(yùn)營成本，又能將排放降到最低，即使沒有政府補(bǔ)貼，也是一筆十分劃算的買賣，歐洲企業(yè)很積極。再加上這款車型的智能化水平非常高，所有技術(shù)參數(shù)都能通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，哪怕遠(yuǎn)在上海，技術(shù)人員也能比司機(jī)更早地發(fā)現(xiàn)潛在隱患，從而防患于未然。”
保加利亞在首都索菲亞率先引進(jìn)中國超級(jí)電容車，并請(qǐng)來上海工程師現(xiàn)場調(diào)試，安裝充電設(shè)備。只要試運(yùn)營順利，保加利亞公交系統(tǒng)以及周邊的歐盟國家將在未來3年從上海購買600輛超級(jí)電容車，這將成為國產(chǎn)新能源汽車在歐洲難得的一筆大訂單。
無奈“墻內(nèi)開花墻外香”
一個(gè)是時(shí)尚的純電動(dòng)轎車，一個(gè)是載客量更多、折舊更快的純電動(dòng)公交車。不過，與美國電動(dòng)車新銳特斯拉一樣，上海超級(jí)電容車向保加利亞方面承諾的車輛質(zhì)保年限，也是8年。而且，超級(jí)電容車充電速度快，充滿電只需十幾秒，特斯拉8小時(shí)才能充滿;由于超級(jí)電容靠物理方式儲(chǔ)能，還不存在自燃風(fēng)險(xiǎn)。“索菲亞和上海相距8000多公里，經(jīng)常派人維護(hù)成本非常高。我們心里有底，8年內(nèi)不會(huì)出問題。”華黎說。
在國內(nèi)，新能源汽車以公交推廣為主，上海公交車保有量達(dá)2萬輛，全國則超過20萬輛，若用超級(jí)電容車替換傳統(tǒng)柴油車，困擾諸多城市的空氣污染、霧霾天等問題有望緩解?？勺屓A黎頗為困惑的是，明擺著的好技術(shù)好產(chǎn)品，得到了歐洲市場的認(rèn)可，在原產(chǎn)地上海卻遲遲沒有大作為。“作為技術(shù)研發(fā)廠家，我們從科技攻關(guān)、樣車試驗(yàn)到示范運(yùn)行、批量推廣和技術(shù)升級(jí)，再到尋找市場，已經(jīng)做了所有能做的。世博會(huì)期間，市中心已經(jīng)運(yùn)行的35輛超級(jí)電容公交車，到今天還是這么多，沒有任何增長，個(gè)中原因說不清。”
“可能是有關(guān)部門還停留在第一代超級(jí)電容車的‘老印象’，對(duì)第二代技術(shù)和產(chǎn)品不是很了解。”胡寧彪告訴記者，國家新一輪的新能源汽車政策，對(duì)新能源公交車的支持力度有所減弱，每輛車補(bǔ)貼從50萬元降低到15萬元，不同程度影響了公交企業(yè)和相關(guān)管理部門的積極性。到目前為止，上海公交系統(tǒng)沒有計(jì)劃再購置超級(jí)電容客車。
有業(yè)內(nèi)人士分析，上海有非常完善又龐大的供電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，十分適合超級(jí)電容客車的發(fā)展。經(jīng)歷世博會(huì)新能源汽車的大規(guī)模示范后，上海有純電池、超級(jí)電容和“電池+電容”雙電等多種不同技術(shù)路線的新能源公交車上路，市交港局曾提出“油電混合車型為主、電電混合等新能源車型為重要組成、其它環(huán)保車型為補(bǔ)充”的新能源公交車發(fā)展方向。但是近一年多以來，超級(jí)電容客車技術(shù)升級(jí)換代后，各方面性能突飛猛進(jìn)，幾乎突破了新能源電動(dòng)客車的所有“短板”，十分適合公交系統(tǒng)大規(guī)模使用。所以，被技術(shù)嗅覺靈敏的歐洲市場一眼相中。
在國內(nèi)，一輛超級(jí)電容車從技術(shù)產(chǎn)品、示范推廣到大規(guī)模上路，卻得“游歷”多個(gè)企業(yè)和部門。各政府部門之間能否目標(biāo)一致、通力合作，決定了國產(chǎn)新能源公交車的“奔跑速度”，萬一其中一個(gè)部門“卡殼”，整個(gè)產(chǎn)品就難以大規(guī)模推廣。“產(chǎn)品研發(fā)在科技企業(yè)，線路運(yùn)營在公交公司，兩者分屬不同政府管理部門。如果兩者步調(diào)不一，‘十年磨一劍’能出技術(shù)一流的好產(chǎn)品，好產(chǎn)品卻難快步走進(jìn)百姓生活。”
三分鐘幫你認(rèn)識(shí)新能源汽車
新能源汽車是指采用非常規(guī)車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。我們通常所說的新能源汽車主要分為三類:混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車和燃料電池車。
混合動(dòng)力車:亦稱復(fù)合動(dòng)力車，是指車上裝有兩個(gè)以上動(dòng)力源的汽車，包括柴電混合、氣電混合和插電式混合動(dòng)力車。當(dāng)前主流的混合動(dòng)力車多半采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車。
純電動(dòng)車:以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的汽車，超級(jí)電容車和特斯拉都屬于純電動(dòng)車。
燃料電池車:其電池能量是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過燃燒，直接變成電能的，燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物質(zhì)。
目前，技術(shù)相對(duì)成熟、應(yīng)用相對(duì)廣泛的是混合動(dòng)力車;純電動(dòng)車緊隨其后，技術(shù)在不斷改進(jìn)，前景被看好;燃料電池車則離商用最為遙遠(yuǎn)，但被認(rèn)為是未來的趨勢所向。
