據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，不久前閉幕的2014北京道路運(yùn)輸展云集了25家車企，參展整車數(shù)量達(dá)74輛，其中全新車型約50輛，創(chuàng)歷屆之最。這其中包括宇通采用?？豑M技術(shù)的插電式混合動(dòng)力公交及11米一層半新車、大金龍小龍威、黃海超級(jí)巴士、亞星采用U型梁全承載車身的客車、青年多功能跨界客車、福田歐輝純電動(dòng)迷你快充電動(dòng)巴士、海格采用云系統(tǒng)的客車等新產(chǎn)品，都有一定的創(chuàng)新。但有業(yè)內(nèi)人士感嘆，新技術(shù)的亮點(diǎn)還是太少，尤其是基于車輛本身的技術(shù)創(chuàng)新相對(duì)匱乏，這與近幾年來(lái)客車政策導(dǎo)向及市場(chǎng)需求不無(wú)關(guān)系。
政策“操心”技術(shù)路線事倍功半
2013年9月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，停止對(duì)普通混合動(dòng)力（氣電混合、油電混合）客車的政策補(bǔ)貼，促使客車企業(yè)調(diào)轉(zhuǎn)方向，從之前研發(fā)普通混合動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)向主攻純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力技術(shù)。一時(shí)間，正處于上升期的普通混合動(dòng)力技術(shù)研發(fā)戛然而止，混合動(dòng)力客車市場(chǎng)銷量大幅下滑，這一被很多業(yè)內(nèi)人士視為“最實(shí)用”的技術(shù)，因無(wú)政策補(bǔ)貼而停滯。這一政策限定了新能源車輛技術(shù)路線，可以說(shuō)對(duì)企業(yè)技術(shù)研發(fā)是一種誤導(dǎo)，不利于客車企業(yè)在混合動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新方面持續(xù)投入。從某種程度而言，政策“操了心”，其結(jié)果卻可能事倍功半。
宇通ZK6120CHEVNPG4插電式混合動(dòng)力
此外，在2012年修訂的《車輛產(chǎn)品〈公告〉技術(shù)審查規(guī)范性要求》汽車部分中，在關(guān)于載客類產(chǎn)品有關(guān)規(guī)范性要求中明確指出，暫不受理觀光車、雙層長(zhǎng)途客車、雙層旅游客車和臥鋪客車公告。自此，企業(yè)對(duì)雙層客車和臥鋪客車的技術(shù)研發(fā)也畫上了句號(hào)。有專家指出，在歐洲雙層客車最能體現(xiàn)技術(shù)實(shí)力，其進(jìn)入市場(chǎng)也并未受到政策限制，通過(guò)ECE（歐盟汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系）R107《關(guān)于雙層大型載客車輛一般結(jié)構(gòu)認(rèn)證的統(tǒng)一規(guī)定》的側(cè)翻試驗(yàn)，即拿到了進(jìn)入市場(chǎng)的通行證?？梢哉f(shuō)，只要技術(shù)過(guò)關(guān)，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)不是難題。我國(guó)以安全為由禁止這些車型上公告，并不能達(dá)到根除安全隱患的目的，如果是從政策角度對(duì)技術(shù)、安全把關(guān)，而非禁止，對(duì)國(guó)內(nèi)客車技術(shù)提升或許更有利。
黃海DD6821EV1純電動(dòng)
應(yīng)兼顧眼前需求與自主創(chuàng)新
近幾年來(lái)，我國(guó)高鐵及航空客運(yùn)快速發(fā)展，公路客運(yùn)呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，因此，客運(yùn)企業(yè)對(duì)車輛需求也發(fā)生了變化。重點(diǎn)在于提高運(yùn)營(yíng)效率、滿足乘客多樣化需求上。10米一層半、11米一層半客車就是在這一需求下誕生的新車型。在車身長(zhǎng)度允許范圍內(nèi)使座位數(shù)最大化來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率，應(yīng)對(duì)客運(yùn)市場(chǎng)頹勢(shì)。同時(shí)，客車企業(yè)也注重提升產(chǎn)品舒適度、增加無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等個(gè)性化需求設(shè)置吸引乘客。在不久前閉幕的北京道路運(yùn)輸展上，各客車企業(yè)帶來(lái)的客車基本都是豪華型，一些客車企業(yè)也表示，產(chǎn)品差異化需求已成為挽救客運(yùn)市場(chǎng)的重要手段。
新車型的問(wèn)世值得肯定，但是從總體來(lái)看，客車產(chǎn)品的這些調(diào)整，并沒(méi)有多少屬于客車本身的技術(shù)創(chuàng)新，對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)上的難度并不大。企業(yè)關(guān)注點(diǎn)主要集中在滿足客運(yùn)用戶提升盈利能力的需求，而非推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新。需求決定供給，雖符合“客戶就是上帝”的經(jīng)營(yíng)理念，但是，以新技術(shù)搏市場(chǎng)更值得生產(chǎn)企業(yè)重視。
點(diǎn)單制不利于車企自主創(chuàng)新
我國(guó)很多地方的公交公司在選購(gòu)車輛時(shí)實(shí)行點(diǎn)單制，由公交公司指定配置，客車企業(yè)生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士指出，公交點(diǎn)單制對(duì)公交公司來(lái)說(shuō)，統(tǒng)一使用優(yōu)良的零部件可更好地對(duì)車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，便于維修，大批量購(gòu)買還能削減車輛購(gòu)置成本和維修成本。但從生產(chǎn)企業(yè)角度出發(fā)，這種做法不利于客車企業(yè)按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，客車在出廠前，已經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和國(guó)家相關(guān)部門多重檢測(cè)，而點(diǎn)單制有時(shí)會(huì)造成配件不完全匹配，對(duì)車輛的安全行駛帶來(lái)隱患。更重要的是，這種方式對(duì)客車企業(yè)技術(shù)提升在客觀上形成了一定阻礙。
9米中巴"小龍威"
如今，生產(chǎn)企業(yè)正在嘗試突破這一購(gòu)車方式，如大金龍?jiān)谕瞥鲂↓埻r(shí)，就采取了正向研發(fā)的思路，與供應(yīng)商結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在零部件選擇上先進(jìn)行測(cè)試，整車配置不得由運(yùn)營(yíng)用戶隨意更改。這一研發(fā)模式對(duì)于打破點(diǎn)單制無(wú)疑是有益的，對(duì)推進(jìn)客車技術(shù)創(chuàng)新也十分有利。
關(guān)鍵零部件自主創(chuàng)新不給力
曾有人將客車企業(yè)形容為一個(gè)“組裝廠”，認(rèn)為其進(jìn)入門檻很低，依靠拼裝的方式即可生產(chǎn)，外購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋等核心部件就能生存。這一說(shuō)法雖有些夸張，但也指出了我國(guó)很多客車企業(yè)的一個(gè)軟肋——缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新能力，在很大程度上決定了客車的技術(shù)水平。
2013年，由中國(guó)社科院等單位編寫的《中國(guó)客車發(fā)展報(bào)告2013》強(qiáng)調(diào)，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件現(xiàn)存的問(wèn)題，制約著客車產(chǎn)品走向世界。目前，中國(guó)客車產(chǎn)業(yè)在車身技術(shù)上已接近世界先進(jìn)水平，但底盤技術(shù)不過(guò)硬，使我們離客車強(qiáng)國(guó)還有距離。實(shí)際上，底盤技術(shù)的缺陷在于關(guān)鍵零部件總成，國(guó)際市場(chǎng)需求的高檔客車，關(guān)鍵總成我們不得不依賴進(jìn)口。比如，變速器、車橋、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵總成，還沒(méi)有擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品滿足國(guó)際市場(chǎng)需求，這使我國(guó)客車在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)很難站穩(wěn)腳跟。
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