2014年上半年客車市場并未扭轉(zhuǎn)去年下滑的態(tài)勢，并將下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。
根據(jù)企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，國內(nèi)客車銷量為113647輛，比去年同期的117925輛下滑了3.63%，將去年的降幅進(jìn)一步提高。
2013年開始，正增長多年的中國客車進(jìn)入下降通道，在當(dāng)年商用車行業(yè)平均增幅（6.4%）的背景下，客車行業(yè)以全年-0.61%的降幅收官。
在整體下降的態(tài)勢中，各類客車細(xì)分市場到底表現(xiàn)如何？下滑程度又有多嚴(yán)重？能否從低迷市場中尋找到新需求、新趨向呢？
座位客車下滑更甚 中客幅度超過大客
座位客車在上半年仍占到客車整體市場的一半以上（56.91%），是客車市場的“主戰(zhàn)場”，其發(fā)展態(tài)勢影響對(duì)整個(gè)客車行業(yè)起著至關(guān)重要的作用。
數(shù)據(jù)顯示，1-6月，座位客車?yán)塾?jì)銷量為64672輛，比去年同期的67643輛僅下滑了4.39%；但5米以上車身座位客車?yán)塾?jì)銷量僅為45265輛，比去年同期大幅下滑了15.84%。因此，在上半年，座位客車的下滑幅度去年全年（-8.8%）有所放緩，而5米以上車型的市場下滑程度則要去年全年（-7.5%）更甚。
不過，面對(duì)座位客車下滑，有業(yè)內(nèi)專家卻有樂觀看法，“未來公路客車的需求將進(jìn)入一個(gè)發(fā)展成熟期，增速不像前幾年那么高，甚至?xí)霈F(xiàn)一些年份的下滑，但是需求也是客觀存在的，而且是比較穩(wěn)定的。另外，公路客車在國家治理大氣污染，強(qiáng)制淘汰黃標(biāo)車的政策拉動(dòng)下，預(yù)計(jì)未來會(huì)止住連續(xù)兩年的下滑趨勢，樂觀估計(jì)會(huì)持平或微增。”
在今年北京道路運(yùn)輸展上，不少客車企業(yè)表示看好未來中型公路客車市場，紛紛推出公路中巴新品。但從各車型數(shù)據(jù)來看，中型座位客車在上半年的表現(xiàn)最差，其下滑程度超過大客。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，大型座位客車（10
隨著銷量變化，各車型份額也發(fā)生變化。大、中型座位客車市場下滑程度甚至還超過去年全年水平，但兩塊市場在座位客車中所占份額仍約為1/4（大-21.7%，中-25.12%）；但微型車在座位客車市場的份額大大提高，從去年同期的8.9%上升到40.05%。
可見，在上半年，微型車成座位客車板塊中唯一增長的細(xì)分市場，并造成了座位客車市場整體下滑放緩的“假象”。然而，微型車?yán)麧櫬瘦^低，對(duì)客車市場貢獻(xiàn)不大，而大、中型座位客車銷量的大幅下滑，卻能造成客車市場的“重傷”。
公交客車成唯一亮點(diǎn) 但增速放緩
總體而言，今年無論大型客車、中型客車，還是座位客車、校車等細(xì)分市場均呈現(xiàn)出下滑態(tài)勢，唯一增長的公交市場的增速較之去年同期則明顯放緩。
數(shù)據(jù)顯示，1-6月，公交客車市場累計(jì)銷量為38331輛，增長6.74%，成為客車行業(yè)中唯一增長的細(xì)分市場，但比起去年上半年（28.65%）、全年（13.64）的增幅有所放緩，延續(xù)了去年下半年市場漲幅收窄趨勢。
業(yè)內(nèi)專家稱，“去年上半年公交客車大幅增長原因，主要受混合動(dòng)力公交車在非示范城市推廣5000輛政策的影響。但去年下半年開始到至今，新能源客車推廣的利好因素較少，公交客車市場的增長幅度也隨之收窄。”
從各車型數(shù)據(jù)來看，輕型公交車表現(xiàn)最佳，大型公交車表現(xiàn)最次。公交車各車型數(shù)據(jù)中，大型公交車銷量23105輛，僅增長2.83%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年全年增幅（17.38%）；中型公交車銷量11949輛，增長8.55%；輕型公交車銷量3277輛，增長34.74%。
輕型公交車雖然漲幅最高，但其市場中所占比重依然較小，僅占到公交客車市場的8.55%；而公交客車市場中的主力仍是大型公交車，其上半年份額為60.28%；中型公交車的份額為31.17%。
一方面是輕型公交車市場的大幅上漲，但另一方面是輕型座位客車市場的萎縮。這兩點(diǎn)從側(cè)面說明，在“公交優(yōu)先”的國家政策導(dǎo)向下，城市公交已經(jīng)不斷向城鄉(xiāng)延伸，并不斷搶奪城鄉(xiāng)公路客運(yùn)的客流。
此外，在上半年，公交車市場份額比重比去年同期再上升3.28%，達(dá)到33.73%。而公交車市場份額從2012年到2013年，已經(jīng)從27.6%上升到31.6%，上半年仍然延續(xù)上升態(tài)勢，并不斷接近客運(yùn)市場份額。這是否意味著，“客車市場的主戰(zhàn)場，有望從公路客運(yùn)向公交領(lǐng)域轉(zhuǎn)移”這樣的預(yù)言數(shù)年后能成真呢？
校車從“增”改“降” 7米以上車型下滑嚴(yán)重
在上半年，校車市場的表現(xiàn)讓很多人大失所望，不但一反去年同期的大好形勢（增長16.71%），還進(jìn)入了下滑通道，僅銷售了8751輛，大幅下滑32.24%。
事實(shí)上，校車市場的下滑態(tài)勢早可從各類車展中窺得一斑。今年5月份的道路運(yùn)輸展上，校車僅來了4輛，已不復(fù)2012年、2013年時(shí)的“風(fēng)光”。
“如果有補(bǔ)貼，專業(yè)校車的市場需求非常大，否則這塊市場受成本壓力會(huì)萎縮下去。”近期，記者調(diào)查校車時(shí)，有校車運(yùn)營商這樣預(yù)測道。
從市場份額來看，1-6月，校車在客車市場的比重已降為3.45%，比2013年時(shí)的11.22%比重大幅下降了7.77%。這一數(shù)據(jù)表明，校車市場比重不但仍很小，而且還在下降，不但與公路客運(yùn)、公交客運(yùn)市場仍無法平分秋色，也仍很難在客車市場中占到重要位置。
從各類車型數(shù)據(jù)來看，校車向小型化發(fā)展趨勢依然明顯。數(shù)據(jù)顯示，1-6月，大型校車銷量為315輛，下滑了21.25%；中型校車銷量為2623輛，大幅下滑了41.65%；輕型校車銷量為5813輛，也下滑了9.89%；微型校車數(shù)量為零，而去年同期時(shí)為1568輛。
銷量結(jié)構(gòu)中，大型校車比重為3.36%，大幅減少；中型校車比重為29.97%；輕型校車比重為66.43%，占了半壁江山之多。“目前，校車市場的需求，主要集中在19座以下的車型。這主要是受資金壓力、可用B駕本等因素的影響。”業(yè)內(nèi)專家分析，從去年開始，校車市場就向小型化發(fā)展趨勢明顯，目前仍在延續(xù)。
總而言之，從各車型細(xì)分市場來看，客車市場在上半年除了公交市場還在增長這一亮點(diǎn)外，各個(gè)板塊不但增長乏力，還面臨著大幅下滑的壓力，未來整體形勢似乎極不樂觀。
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