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相對于與普通消費者關(guān)系十分密切的乘用車市場，人們不太了解的商用車領(lǐng)域目前并沒有被波及到，然而未被波及并不代表不存在壟斷現(xiàn)象，與乘用車相比甚至是有過之而無不及的。
商用車整車進口較少，并未對國內(nèi)的商用車整車市場產(chǎn)生壟斷影響，但是在商用車關(guān)鍵技術(shù)零部件方面卻并非如此。就拿高壓共軌技術(shù)來講，高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過對公共供油管內(nèi)的油壓實現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機的缺陷。
高壓共軌技術(shù)在國四柴油車電子燃油噴射系統(tǒng)中優(yōu)勢明顯，但是自主品牌生產(chǎn)的電控單體泵由于良莠不齊，導(dǎo)致市場接受度比較低，使得這一市場基本被國外公司壟斷。博世(BOSCH)高壓共軌以絕對優(yōu)勢占領(lǐng)市場，占有率達到90%以上，而且覆蓋全系列商用車。博世高壓共軌所用的噴油器，是依靠德國博世分給中國的配額來決定。在沒有替代品的情況下，博世高壓共軌系統(tǒng)的售價自然很高。
另外高壓共軌系統(tǒng)為保證高壓噴射，精確流量控制，其各組成部分的精度都非常高，偶件間隙控制相當(dāng)嚴(yán)格，部分直線度在0.8微米以下，偶件間隙在1.5－3.7微米之間，所以對柴油清潔度提出了很高的要求。傳統(tǒng)的柴油濾清器只能過濾10微米以上的顆粒，3微米的顆粒過濾效率很差。高壓共軌系統(tǒng)要求濾清器提供95%的水分離效率和98.6%的3－5微米的顆粒過濾效率。目前滿足該性能要求的柴油濾清器均被國外公司壟斷，主機廠配套幾乎都是國外公司的進口產(chǎn)品或外資企業(yè)在國內(nèi)的投資工廠生產(chǎn)。這些企業(yè)主要有：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世等。
目前高壓共軌系統(tǒng)部件成本昂貴，如果不按使用說明定期更換濾清器會造成噴油器、高壓泵損壞，維修成本相當(dāng)昂貴。以目前一臺重卡的噴油器為例，大概需要1500元以上的費用。
高壓共軌系統(tǒng)基本全被國外公司壟斷，使得國內(nèi)國四柴油車價格普遍也要高一些，也就造成了國內(nèi)國四車的推廣困難，以至于在市場上出現(xiàn)銷售假國四柴油車的現(xiàn)象。雖不能將國四車價格高的全部責(zé)任推給國外企業(yè)壟斷高壓共軌系統(tǒng)，但其所占比例是相當(dāng)大的。
此次反壟斷調(diào)查既然是針對汽車行業(yè)的，就不應(yīng)該只將目光停留在國外進口高檔車上，而是放眼于包括零部件、商用車在內(nèi)的汽車全行業(yè)，還給消費者一個透明的市場。
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