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作為近年來一種新興的物流模式，“甩掛運輸”因為顯著降低運營成本、符合國家節(jié)能減排政策，呈現(xiàn)出快速增長局面。大連港集團搶抓機遇，放大自身優(yōu)勢，全力發(fā)展“甩掛運輸”，通過確立“先發(fā)優(yōu)勢”，實現(xiàn)“差異競爭”，提升了港口核心競爭力。
連續(xù)3年，出港的甩掛車輛曾連續(xù)增長超過70%，2013年更是同比增長165.3%。近幾年，大連港集團一直瞄準甩掛運輸，全力做大做實這一新興物流，經(jīng)過前期的渠道建設、設施完善等“打基礎(chǔ)”工作后，“甩掛運輸”開始嶄露頭角，形成了一條高速增長曲線，并成為大連港轉(zhuǎn)型發(fā)展中一個新的增長點。
國內(nèi)“甩掛運輸”興起于上世紀80年代，其作業(yè)方式是牽引車頭將載有貨物的掛車牽引到客貨滾裝船上并甩下，然后車頭下船。掛車經(jīng)船運到目的港后，再由對方牽引車頭將掛車拖運下船，從而完成貨物的海運。
“甩掛運輸”與傳統(tǒng)的客貨滾裝運輸方式相比，這種運輸模式具有“時間短”、貨物裝載“效率高”、車輛運力“周轉(zhuǎn)快”、企業(yè)運營“成本低”等多重優(yōu)勢，因而成為近年來增長迅速的物流模式。目前發(fā)達國家的大型貨運企業(yè)，幾乎無一例外地采用“甩掛運輸”。
據(jù)有關(guān)部門測算，如果在中國現(xiàn)有的海上運輸載貨汽車中全面實行“甩掛運輸”，貨運企業(yè)可削減一半以上的牽引車購置成本，而車輛平均運力可提高將近一半，運輸成本可降低近一半。
正是因為符合國家的“節(jié)能減排”戰(zhàn)略，“甩掛運輸”成為政策鼓勵的“物流模式”。大連港集團相關(guān)負責人表示，大力發(fā)展陸海聯(lián)運的“甩掛運輸”，做大做強客滾板塊，不僅是企業(yè)“順勢而為”，也是港口提升內(nèi)在核心競爭力“必要手段”，在市場競爭中實現(xiàn)差異化競爭和先發(fā)優(yōu)勢的“必然選擇”。
自2007年煙臺至大連航線首次陸?！八爝\輸”嘗試成功，2008年，大連港集團客運總公司就率先在煙大航線開展了陸海聯(lián)運 “甩掛運輸”項目試點。2011年，該項目被列入國家級試點項目。2012年，大連港集團加快了老港區(qū)改造和戰(zhàn)略調(diào)整，將客貨滾裝功能逐步由臨近市中心的大港老港區(qū)向距高速公路出入口最近的大連灣港區(qū)進行轉(zhuǎn)移，并改擴建了4個可以靠泊大型滾裝船的泊位和占地3萬平方米的物流園起步區(qū)。
新的“功能布局”為滾裝運輸和甩掛物流的發(fā)展提速創(chuàng)造了良好條件。依托東北腹地及環(huán)渤海經(jīng)濟圈，大連港集團客運部門先后走訪了龍江集團、長春一汽等東北多家甩掛運輸專業(yè)公司，并積極拓展遼魯兩地甩掛運輸業(yè)務，搭建甩掛物流平臺。
2013年，大連灣物流園成功將大連連嶼貨運、煙臺魯遼甩掛物流、煙臺運聯(lián)物流、大連曉榮水產(chǎn)等4家企業(yè)引入物流園區(qū)。同年10月，大連港集團與煙臺打撈局簽訂了長期戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年大連港集團客運總公司共完成進出港甩掛車1.3萬輛，其中出港0.7萬輛，“甩掛運輸”量連續(xù)3年實現(xiàn)高速增長。今年1至7月份，大連港集團已完成累計出港甩掛車0.57萬輛，較2013年同期相比增長43.4%。預計全年可完成的進出港甩掛車將突破2萬輛。
業(yè)內(nèi)預計，“甩掛運輸”仍有巨大的增長空間。大連港客運總公司已經(jīng)制定了“一三一三”戰(zhàn)略，全力發(fā)展甩掛業(yè)務，加快港口的轉(zhuǎn)型發(fā)展。其中包括吸引更多甩掛企業(yè)駐港合作，積極爭取甩掛基地節(jié)能項目盡快落地，力爭甩掛企業(yè)國家試點立項，大力推進以甩掛運輸和分撥配送為重點的大連灣臨港綜合物流園建設，擴大與渤海灣各港口、船公司在業(yè)務及資產(chǎn)層面的合作等。
今年8月，大連港集團在“甩掛運輸”上實現(xiàn)了新的突破。其旗下的客運總公司加入了由40家港航企業(yè)、貨運企業(yè)聯(lián)合組成的魯—遼吉黑物流甩掛聯(lián)盟。由于該聯(lián)盟成員涵蓋了東北腹地的主要貨運企業(yè)、魯遼兩地港口和其間船舶公司。通過結(jié)盟，聯(lián)盟成員可共享貨源、站場、運力、信息等資源，不僅可有效破解以往制約甩掛物流發(fā)展的貨源不均衡、車型不統(tǒng)一、物流設備不標準等難題，還能促進整個東北和山東兩地甩掛市場的繁榮與活躍，提升行業(yè)整體的市場競爭力。
盡管“甩掛運輸”的發(fā)展目前存在一些問題，如東北腹地甩掛貨源較為匱乏，遼魯兩地尚未形成均衡流動；船公司積極性有待提高，“兩港一航”的甩掛運輸優(yōu)勢需要進一步整合和加強；政府部門針對甩掛運輸?shù)呢斦a貼政策、資金扶持力度與山東尚存在一定的差距等。但基于對 “甩掛運輸”發(fā)展前景的分析，大連港集團仍信心滿滿，并明確了未來定位：以大連灣和尚島東港區(qū)的滾裝作業(yè)區(qū)為核心服務區(qū)域，建設渤海灣乃至全國示范性甩掛運輸核心基地。
大連灣是大連港集團重點發(fā)展的“一島三灣”中的“一灣”，港區(qū)交通體系十分發(fā)達，公路、鐵路可直通港區(qū)，是進行聚集、運輸、配送等物流業(yè)務的最佳位置之一，也是大連港集團未來發(fā)展?jié)L裝甩掛業(yè)務的主要港區(qū)。依托大連灣物流園，大連港集團目前正不斷加大招商力度，充分利用現(xiàn)有的場地資源，集聚人氣，集聚客戶，形成集群式快速發(fā)展規(guī)模。形成“三步走”的發(fā)展策略。
短期內(nèi)，大連港集團客運總公司在物流園起步區(qū)的基礎(chǔ)上加大招商力度，同時利用現(xiàn)有的客戶資源，研究開發(fā)商品現(xiàn)場貿(mào)易，與魯遼甩掛開展配貨業(yè)務、與港興甩掛開展配載和吊裝業(yè)務、與曉榮水產(chǎn)研究海產(chǎn)品零售業(yè)務等。
在中期，大連港集團將建設以“貨滾運輸、分撥配送、配貨運輸、商品交易、倉儲、整車物流”為集成的大型綜合體，成為東北地區(qū)最大的海上貨滾物流基地。未來這個基地將具備交易、信息、專業(yè)運輸、專業(yè)化倉儲、流通配送、轉(zhuǎn)運和技術(shù)與生活服務等七大中心功能，客運總公司也將轉(zhuǎn)型為從貨物源頭到客戶終點的全程物流商。
待整體市場環(huán)境條件成熟后，大連港集團將全面推進與東北腹地甩掛運輸企業(yè)的合作，拓展東北腹地的貨源。
隨著大連金普新區(qū)獲批，新一輪“東北振興”的啟動，與腹地經(jīng)濟緊密相連、前景看好的“甩掛物流”將迎來更好的發(fā)展機遇。大連港集團表示，將努力把“甩掛運輸”作為港口轉(zhuǎn)型升級的新貨種和新亮點，實現(xiàn)華東、東北地區(qū)“物暢其流”，助推大連東北亞國際航運中心建設。
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